[实用新型]一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承

说明书

本实用新型公开一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，包括磁悬浮轴承定子、磁悬浮轴承转子、齿轮转轴，所述磁悬浮轴承定子的两端均设置有凹槽，所述凹槽内镶嵌有永磁体a，所述磁悬浮轴承转子由安装在滚动轴承转子内圈里的齿轮转轴带动，所述磁悬浮轴承转子的两端均安装有永磁体b，所述永磁体a和永磁体b对称设置，所述轴承定圈上设置有绕组。本申请解决了零机械摩擦损耗问题，原本损耗掉的机械摩擦热能转化成了电能；没有传统机械摩擦产生的较大噪音，使得电动汽车更加节能和安静；解决了轴承室部位机壳多年热负荷和振动下，变形量增加，间隙增大，因同轴度增大导致的机械损耗增大，降低了电动车续驶里程，增加了能量损耗等问题。

技术领域

本实用新型属于电动汽车关键零部件领域，具体涉及一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承。

背景技术

现在的电动汽车驱动电机轴承还是传统的机械接触式深沟球轴承，有机械摩擦阻力损耗，长期多年高速运行后，机械摩擦阻力增加，噪音增加，轴承室部位机壳多年热负荷和振动下，变形量增加，间隙增大，因同轴度增大导致的机械损耗增大，降低了电动车续驶里程，增加了能量损耗，因此，有必要设计出一款性能优良的新型磁悬浮轴承。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，以能减小噪音，长时间使用轴承变形量增大，间隙增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种高速电动车辆驱动电机用磁悬浮轴承，包括磁悬浮轴承定子、磁悬浮轴承转子、齿轮转轴，所述磁悬浮轴承定子的两端均设置有凹槽，所述凹槽内镶嵌有永磁体a，所述磁悬浮轴承转子由安装在滚动轴承转子内圈里的齿轮转轴带动，所述磁悬浮轴承转子的两端均安装有永磁体b，所述永磁体a和永磁体b对称设置，所述轴承定圈上设置有绕组。

作为本实用新型的进一步优化，所述永磁体a和永磁体b的数量为4个。

作为本实用新型的进一步优化，所述永磁体a和永磁体b的形状为椭圆形、长方形、圆形中的一种。

作为本实用新型的进一步优化，所述永磁体的材质为稀土永磁体。

作为本实用新型的进一步优化，所述永磁体a和永磁体b在磁悬浮轴承定子、磁悬浮轴承转子上均等圆周分布。

作为本实用新型的进一步优化，所述轴承定圈上设置的绕组定子线圈用于车辆驱动时电机转动，两端磁悬浮轴承部位产生的机械能的发电回馈，所述绕组定子线圈电连接12V或24V低压电器。

作为本实用新型的进一步优化，所述磁悬浮轴承转子上设置有减重槽。

本申请所提出的技术，从结构和电气原理上彻底解决了传统电动车用驱动电机的轴承摩擦机械阻力，它采用磁悬浮轴承定子和磁悬浮轴承转子电磁场建立连接和转动关系，磁悬浮轴承定子和磁悬浮轴承转子之间有磁场气隙存在，无直接机械结构件接触，为了减少静止状态下的电损耗，磁悬浮轴承定子和磁悬浮轴承转子上都有永磁体，为了解决电机高速运转时轴承端的发电问题，需要在磁悬浮轴承定子上布置适量绕组，将电机高速运转时轴承端发出的电能传输到车辆低压电器上使用，或者存储到12V或者24V蓄电池里,这样第一，解决了零机械摩擦损耗问题，第二，原本损耗掉的机械摩擦热能转化成了电能，第三，没有传统机械摩擦产生的较大噪音，使得电动汽车更加节能和安静！第四， 解决了轴承室部位机壳多年热负荷和振动下，变形量增加，间隙增大，因同轴度增大导致的机械损耗增大，降低了电动车续驶里程，增加了能量损耗等问题。

附图说明

图1为本实用新型的磁悬浮轴承转子及齿轮转轴的结构示意图；

图2为本实用新型的磁悬浮轴承定子的剖视图；

图3为本实用新型的磁悬浮轴承定子的截面图；