[实用新型]一种电动汽车检测设备

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车检测设备，包括支撑底板、两个夹取装置、夹取伸缩推杆、夹取推杆连扳、旋转装置、打磨装置和检测装置,所述的两个夹取装置对称分布在支撑底板的左侧，每个夹取装置的右端均与夹取伸缩推杆的顶部相连接，支撑底板的中部上端面上安装有旋转装置，打磨装置安装在支撑底板上，检测装置与支撑底板的右侧上端面相连接。本实用新型可以解决现有对电动汽车轮胎拆卸检测时存在的无法对轮胎进行有效固定、轮胎拆卸时容易损伤电动汽车上螺栓的螺纹、需要人工将轮胎搬运到旋转台上、无法自动对轮胎的轮毂进行打磨的工作、需要人工对轮胎进行磨损度检查、人工对轮胎扎钉的位置进行检查等难题。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车检测技术领域，特别涉及一种电动汽车检测设备。

背景技术

电动汽车BEV是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，电动汽车最近几年发展非常快，尤其是光伏高速公路的建设使得电动汽车的前景越来越值得期待；电动汽车的轮胎一般使用的都是带有三条排水凹槽的轮胎，也就是俗称的“三道线轮胎”，电动汽车行驶时由于是电力驱动，轮胎磨损的程度与其它状况比普通汽车更多，当电动汽车由于扎胎或者本身的胎压不足会使轮胎与地面接触面积增加，行驶时胎内温度不正常增加，同时，由于胎侧变形严重，内部的钢丝、帘布层老化加剧,从而为爆胎埋下隐患，并且使耗油量增加，轮胎寿命降低；现有最常见的电动汽车轮胎8包括轮胎81、轮圈82、轮毂83、螺纹柱84和轮毂柱85，其中轮胎81上均匀设置有排水槽。

电动汽车轮胎出现问题后需要进行轮胎的拆卸与检测时，普通汽车维修店一般通过液压千斤顶将需要处理一侧的轮胎顶起，人工将轮胎取下后放置到拔胎机上，然后人工对轮胎的磨损度进行检查，如果轮胎磨损过大需要更换轮胎，轮胎磨损度在合理范围内的对轮胎进行扎钉检查，看轮胎内是否扎有钉子等杂物，对轮胎处理完毕后需要对轮毂的内侧进行打磨工作，防止轮毂内侧生锈粘连住电动汽车上的螺栓，这种工作主要存在的问题如下，电动汽车轮胎拆卸时劳动强度大，轮胎拆卸时容易损伤电动汽车上螺栓的螺纹，造成后期轮胎安装后的安全隐患，拔胎机无法对不同的轮胎进行固定，需要人工将轮胎搬运到旋转台上，无法自动对轮胎的轮毂进行打磨的工作，需要人工对轮胎进行磨损度检查与轮胎扎钉的位置进行检查。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动汽车检测设备，可以解决现有对电动汽车轮胎拆卸检测时存在的劳动强度大、无法对轮胎进行有效固定、轮胎拆卸时容易损伤电动汽车上螺栓的螺纹、需要人工将轮胎搬运到旋转台上、无法自动对轮胎的轮毂进行打磨的工作、需要人工对轮胎进行磨损度检查、人工对轮胎扎钉的位置进行检查等难题；可以实现对电动汽车轮胎进行紧密的固定、将轮胎自动从电动汽车上取下、自动对轮毂进行打磨与检测的功能，具有劳动强度小、对轮胎进行有效固定、轮胎拆卸时不会损伤电动汽车上螺栓的螺纹、自动将轮胎移动到旋转台上、自动对轮胎的轮毂进行打磨的工作、自动对轮胎进行磨损度检查、自动对轮胎扎钉的位置进行检查等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种电动汽车检测设备，包括支撑底板、两个夹取装置、夹取伸缩推杆、夹取推杆连扳、旋转装置、打磨装置和检测装置,所述的两个夹取装置对称分布在支撑底板的左侧，每个夹取装置的右端均与夹取伸缩推杆的顶部相连接，夹取伸缩推杆通过夹取推杆连扳安装在支撑底板的左端顶部上，支撑底板的中部上端面上安装有旋转装置，打磨装置位于旋转装置的上方，打磨装置安装在支撑底板上，检测装置与支撑底板的右侧上端面相连接。