[实用新型]一种中低速磁浮列车直线电机的驱动和保护装置

说明书

本实用新型涉及一种中低速磁浮列车直线电机的驱动和保护装置，由电机梁组件、防碰组件、电磁吸盘、压板或反应板、导向滑块单元、弹性件、下支撑板、导向轴、上支撑板等组成。与现有技术相比，本实用新型可根据列车在运行过程中的运行速度和线路状况，调节直线电机与轨道的距离，使之保持在较小的合理范围，从而提高直线电机的驱动力和效率；此外，在列车发生悬浮故障时，本实用新型的保护装置能快速响应，使直线电机恢复到初始的安全位置等。

技术领域

本实用新型涉及中低速磁浮系统的直线电机领域，尤其是涉及一种中低速磁浮列车直线电机的驱动和保护装置。

背景技术

常导电磁悬浮(EMS)交通系统与传统轨道交通系统相比具有运行噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、安全可靠性高、运营维护成本低、地形环境适应能力强等突出特点。目前世界上建成并投入商业运营的中低速磁浮线路共有四条，分别是日本名古屋东部丘陵线、韩国仁川机场线、长沙机场快线和北京S1线，列车的最高运行速度为100km/h。与传统的地铁列车相比，速度优势并不明显，因此提高中低速磁浮列车的运行速度成为当前中低速磁浮交通技术发展的热点。

影响中低速磁浮列车最高运行速度的因素主要是磁浮列车的直线电机驱动能力。现行的中低速磁浮列车的直线电机是固连在悬浮架纵梁上。列车在停车状态时，直线电机下表面与轨道上表面的间距一般为3-5mm；当列车处于悬浮状态时，列车上浮约8mm，使两者之间的间距增大至11-13mm，较大的电机气隙限制了直线电机的推力和效率，增加电机损耗。

专利CN 103895528 A公开了一种能在悬浮状态下通过3-5组纵向设置的液压缸调节直线电机与轨道之间的距离的方法，但该专利所示的方法存在安全隐患。目前在线运行的中低速磁浮列车一般是一节车5模块，即一节中低速磁浮车的悬浮控制点共有20个，列车在运行过程中发生悬浮控制点的局部失效(俗称“掉点”或“触轨”)问题还难以避免，悬浮控制点失效意味着故障一侧的悬浮架将没有悬浮力，现行的中低速磁浮列车的直线电机是固连在悬浮架纵梁上的，受垂向滑橇的保护，直线电机是不会与轨道发生擦碰的。如果直线电机与轨道的间距可适时调节，则意味着在列车运行过程中，直线电机的位置可能会低于垂向滑橇的位置，使直线电机失去垂向滑橇的保护，当列车发生“掉点”时，液压系统存在系统响应速度慢的特点，无法保证直线电机快速恢复到初始的安全位置，势必发生直线电机与轨道相互擦碰，在高速运行状态下会导致轨道面长距离擦伤以及电机定子损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种中低速磁浮列车直线电机的驱动和保护装置，使列车在运行过程中根据运行速度和线路状况，调节直线电机与轨道的距离，使之保持在较小的合理范围，从而提高直线电机的驱动力和效率；在列车发生悬浮故障时，本实用新型的保护装置能快速响应，使直线电机恢复到初始的安全位置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种中低速磁浮列车直线电机的驱动和保护装置，包括：

下方固定安装有直线电机的电机梁组件；

两组导向组件：分别固定布置在电机梁组件两端，其包括固定安装的导向轴、套设在导向轴下部的受压弹性件，以及底部抵接所述受压弹性件顶端并可沿导向轴上下移动的导向滑块单元，所述的导向滑块单元还连接所述电机梁组件；

固定安装的至少一个电磁吸盘；

与电机梁组件固定安装的吸合件：电磁吸盘通电时，使得吸合件产生带动电机梁组件趋向电磁吸盘的吸合力；

防碰组件：安装在电机梁组件两端并用于保护直线电机不与轨道发生碰撞。