[实用新型]一种集拉伸和拆卸于一体的航空附件零部件拆卸工装

说明书

本实用新型公开了属于维修工具范围的一种集拉伸和拆卸于一体的航空附件零部件拆卸工装。该零部件拆卸工装主要由本体、底端端盖和顶端压盖组成，顶端压盖通过标准螺钉与本体相连接；拉杆接头通过底端螺栓将顶端压盖、涡轮、旋转头和底端端盖进行同轴连接；拉杆接头下端与拉杆螺纹连接，上端卡在压盖壳体上面，拉杆就被向上拉伸。本体和上端压盖之间有涡轮和蜗杆齿轮配合旋转与螺母连接的旋转头来松动拉杆上的螺母，这样就可以实现拉伸拉杆和松动拉杆上的螺母两个功能。本实用新型拉杆不旋转而垂直向上拉伸，避免受力不均，引起的工件偏斜和薄弱零件发生变形，保证被拆卸的航空附件不会二次受伤，本拆卸工装结构简单，容易操作，适应范围广泛。

技术领域

本实用新型属于维修工具范围，特别涉及一种集拉伸和拆卸于一体的航空附件零部件拆卸工装。

背景技术

在航空附件维修时，常规采用人工拆卸或者机械电动拆卸方式，而采用杠杆原理对工件进行拆卸，易造成受力不均，引起工件偏斜，使工件的薄弱零件发生变形，可能对工件造成二次破坏；由于每个航空器部件的不同,加上部件造价成本极高；同时有些航空附件上的零件不规格，故需要有特定与之匹配的专用工具对其进行分解或者组装，因此，需要设计出一种集拉伸和拆卸功能为一体的航空部件拆卸工装，以克服现有拆卸工装的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有拆卸工装的不足提出一种集拉伸和拆卸于一体的航空附件零部件拆卸工装；其特征在于，所述航空附件零部件拆卸工装主要由本体1、底端端盖2和顶端压盖3组成，顶端压盖3通过标准螺钉14与本体1相连接；本体1和顶端压盖3中间通过垫块7来撑；拉杆接头4穿过垫圈13、顶端压盖3、涡轮5和旋转头6后通过底端的待拆卸螺栓17将顶端压盖3、涡轮5、旋转头6和底端端盖2进行同轴连接；第一密封圈15和第二密封圈16在本体1和底端端盖2之间形成密封面，密封底端油压腔室；油泵接头8一端在顶端压盖3内腔与本体1的端面并通过铜制垫片12密封固定，平行于拉杆接头4伸出顶端压盖3且密封固定；油泵接头8另外一端与油泵管路连接提供液压压力；

所述涡轮5和旋转头6连接，涡轮5与蜗杆9配合，通过蜗杆上固定座11和蜗杆下固定座10国定到本体1上；

所述垫圈13是拉杆接头4和顶端压盖3之间的压力缓冲件。

所述第一密封圈15和第二密封圈16为O型密封圈。

本实用新型有益效果是拉杆不旋转而垂直向上拉伸，避免受力不均，引起的工件偏斜，使工件的薄弱零件发生变形，保证被拆卸的航空附件不会二次受伤，并且同时实现两种功能节省人力。本拆卸工装结构简单，容易操作，适应范围广泛。

附图说明

图1为拆卸工装结构立体示意图。

图2为图1的A-A剖面图。

图3为图1的B-B剖面图。

具体实施方式

本实用新型提出一种集拉伸和拆卸于一体的航空附件零部件拆卸工装，下面结合附图予以说明。

图1为拆卸工装结构立体示意图。图中所示航空附件零部件拆卸工装主要由本体1、底端端盖2和顶端压盖3组成，顶端压盖3通过标准螺钉14与本体1相连接；本体1和顶端压盖3中间通过垫块7来撑；拉杆接头4穿过垫圈13、顶端压盖3、涡轮5和旋转头6后通过底端的待拆卸螺栓17将顶端压盖3、涡轮5、旋转头6和底端端盖2进行同轴连接；O型第一密封圈15和第二密封圈16在本体1和底端端盖2之间形成密封面，密封底端油压腔室；油泵接头8一端在顶端压盖3内腔与本体1的端面并通过铜制垫片12密封固定，垫圈13在拉杆接头4和顶端压盖3之间成为压力缓冲件；油泵接头8平行于拉杆接头4伸出顶端压盖3，且密封固定(如图2所示)；油泵接头8另外一端与油泵管路连接提供液压压力；涡轮5和旋转头6连接，涡轮5与蜗杆9配合，蜗杆9通过蜗杆上固定座11和蜗杆下固定座10国定到本体1上(如图3所示)。拉杆接头4用来与底端的待拆卸螺栓17螺纹连接；进行对拉伸部件拉伸，与底端端盖2配合的旋转头6中心设计为可以与需要拉伸部件(待拆卸螺栓17)配合的螺纹，涡轮5与蜗杆9配合并且和旋转头6配合，旋转待卸螺栓17，使待拆卸螺栓17退出底端端盖2被拆下；即是此拆卸工装是通过液压管路连接到油泵接头8提供液压压力，液压腔室增压，本体1带动顶端压盖3、拉杆接头4和垫圈13一起向上运动。由于拉杆接头4与拉伸部件螺纹连接，故拉伸部件被拉伸。待拉伸部件被拉伸到规定拉伸力后，通过旋转蜗杆9带动涡轮5和旋转头6达到对拆卸部件的拆卸部件的拆卸功能。其中工装外形采用圆柱形，以降低单位面积压力使拉杆整体受力缓慢均匀。拉杆不旋转而垂直向上拉伸，避免受力不均，引起的拆卸部件偏斜，使拆卸部件的薄弱零件发生变形，保证被拆卸的航空附件不会二次受伤，本拆卸工装结构简单，容易操作，适应范围广泛。