[实用新型]弹性减震衬套总成

说明书

本实用新型公开了一种弹性减震衬套总成，其包括沿所述弹性减震衬套总成的径向从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，所述弹性结构体与所述芯管、所述外管柔性连接，所述弹性结构体包括弹性本体，弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向具有第一端部和第二端部，所述第一端部用于朝向车身设置，所述弹性结构体还包括多个凸起组件，多个所述凸起组件沿所述弹性减震衬套总成的周向间隔设置于所述弹性本体的所述第一端部的端面，所述凸起组件包括间隔设置的多个凸起。本实用新型在车身上的垫片与弹性结构体压缩时，能够避免弹性结构体与垫片真空接触，从而避免产生硬性接触导致较大的撞击声，降低产生的噪声。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种弹性减震衬套总成。

背景技术

目前，传统的弹性减震衬套总成主要包括沿所述弹性减震衬套总成的径向从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，弹性结构体仅仅包括压设于芯管与外管之间的弹性本体。然而，采用这种结构形式存在以下缺陷：在车身上的垫片与弹性本体压缩时，垫片将会与弹性本体产生真空接触而导致较大的撞击声，噪声较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺陷，提供一种弹性减震衬套总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种弹性减震衬套总成，包括沿所述弹性减震衬套总成的径向从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，所述弹性结构体与所述芯管、所述外管柔性连接，所述弹性结构体包括弹性本体，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的径向压设于所述芯管、所述外管之间，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向具有第一端部和第二端部，所述第一端部用于朝向车身设置，所述弹性结构体还包括：

多个凸起组件，多个所述凸起组件沿所述弹性减震衬套总成的周向间隔设置于所述弹性本体的所述第一端部的端面，所述凸起组件包括间隔设置的多个凸起。

在本方案中，设置多个凸起组件，并将凸起组件设置成间隔设置的多个凸起，凸起能够起到缓冲作用，并能够释放气流，在车身上的垫片与弹性结构体压缩时，能够避免弹性结构体与垫片真空接触，从而避免产生硬性接触导致较大的撞击声，降低产生的噪声。

较佳地，多个所述凸起组件沿所述弹性减震衬套总成的周向均匀间隔设置。

较佳地，每一所述凸起组件的多个所述凸起呈阵列结构排布。

较佳地，所述弹性结构体还包括：

多个弹性限位部，多个所述弹性限位部均从所述弹性本体的所述第一端部的端面沿所述弹性减震衬套总成的径向向外延伸，并凸出所述第一端部的外壁面，多个所述弹性限位部沿所述弹性减震衬套总成的周向间隔设置，并抵靠于相邻的所述外管的端面，多个所述弹性限位部与多个所述凸起组件一一对应设置，每一所述凸起组件设置于相对应的所述弹性限位部背离所述外管的一端。

在本方案中，弹性限位部抵靠于相邻的外管的端面，弹性限位部能够起到缓冲作用，限制了外管在所述弹性减震衬套总成的轴向上相对于芯管的位移，提高了弹性减震衬套总成的减震效果，同时，还提高了弹性结构体的动刚度，延长了弹性减震衬套总成的使用寿命，极大地提高了其耐用性，并改善了其操控性，保证了弹性减震衬套总成的疲劳及安全性能，降低售后更换率，降低了成本，从而提升了整车的耐久性能，并提高了整车的舒适性和可操控性。设置沿周向间隔设置的多个弹性限位部，能够进一步提高弹性减震衬套总成的减震效果。并且能够降低产生的噪声。

较佳地，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向的两端部均设有凹陷部，所述凹陷部从所述弹性本体的端面沿所述弹性减震衬套总成的轴向向内延伸。

在本方案中，凹陷部的设置能够为弹性限位部提供较大的弹性变形空间，从而能够起到更好地缓冲作用，提高该弹性减震衬套总成的减震效果。

较佳地，所述凹陷部为环形凹槽。