[实用新型]钢轨探伤车探轮水膜

说明书

钢轨探伤车探轮水膜，包括环形的工作面、设置在工作面两端的连接面、设置在连接面背离工作面一端的支撑面以及安装孔，所述支撑面沿安装孔设置有密封环，所述工作面、连接面、支撑面以及密封环一体设置，所述密封环的横截面呈腰形，所述支撑面连接在密封环的平面的中心处，密封环的厚度与支撑面的厚度的比值为1.5‑2.5，密封环轴向上的宽度与支撑面的厚度的比值为3‑3.5。优点是：横截面呈腰形的密封环在受到压力时，密封环两端处的弧形面会与轮轴贴合的更紧密，从而防止耦合液从钢轨探伤车探轮外膜与轮轴的连接处渗出，封环的设置还可以提高钢轨探伤车探轮外膜的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨探伤车配件,尤其涉及钢轨探伤车探轮水膜。

背景技术

钢轨探伤是为了更好的避免因铁轨断裂造成列车起颠覆，从而导致车毁人亡的事件发生。

授权公告号为CN203630112U的中国专利公开了一种钢轨探伤车探轮外膜，包括圆形状的外膜本体，该外膜本体上设置有轮轴安装孔，所述的外膜本体包括工作面及支撑面，该支撑面与工作面之间设置有连接面，其中工作面、支撑面及连接面一体注塑成型，所述的轮轴安装孔处的边沿设置有环形凸台，该环形凸台的厚度与支撑面的厚度的比值为1.5-2.5。该钢轨探伤车探轮外膜中的环形凸台的横截面呈矩形，而且环形凸台的一端固定在支撑面上，另一端向外膜本体内侧延伸，导致该钢轨探伤车探轮外膜在工作时，环形凸台向外膜本体内延伸的一端容易翘起，导致钢轨探伤车探轮外膜内的耦合液从探轮外膜与轮轴的连接处渗出。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供钢轨探伤车探轮水膜，其优点是具有很好密封性，防止耦合液从探轮外膜与轮轴的连接处渗出。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

钢轨探伤车探轮水膜，包括环形的工作面、设置在工作面两端的连接面、设置在连接面背离工作面一端的支撑面以及安装孔，所述支撑面沿安装孔设置有密封环，所述工作面、连接面、支撑面以及密封环一体设置，所述密封环的横截面呈腰形，所述支撑面连接在密封环的平面的中心处，密封环的厚度与支撑面的厚度的比值为1.5-2.5，密封环轴向上的宽度与支撑面的厚度的比值为3-3.5。

通过上述技术方案，横截面呈腰形的密封环在受到压力时，密封环位于支撑面内的一端不会翘起，而且密封环两端处的弧形面会与轮轴贴合的更紧密，从而防止耦合液从钢轨探伤车探轮外膜与轮轴的连接处渗出，而且密封环的设置还可以提升钢轨探伤车探轮外膜的强度，使钢轨探伤车探轮外膜不容易变形，提高钢轨探伤车探轮外膜的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述密封环轴向上的宽度与密封环的厚度的比值为1.6-1.7。

通过上述技术方案，可以兼顾密封环的强度与形变能力，不仅可以提高钢轨探伤车探轮外膜的强度，还可以使密封环可以很好的与轮轴贴合，增加密封环的密封性，防止耦合液从钢轨探伤车探轮外膜与轮轴的连接处渗出。

本实用新型进一步设置为：所述支撑面与密封环的连接处设置有圆角。

通过上述技术方案，圆角的设置可以防止支撑面与密封环连接处应力集中，导致钢轨探伤车探轮外膜工作时，支撑面与密封环连接处断裂。

本实用新型进一步设置为：所述连接面为弧面，所述连接面的半径在5-8mm之间。

通过上述技术方案，可以减小工作面与连接面的连接处以及连接面与支撑面的连接处的内部应力，避免钢轨探伤车探轮外膜在工作时出现裂痕。

本实用新型进一步设置为：所述工作面的厚度与支撑面的厚度的比值为0.9-1.1。

通过上述技术方案，可以保证钢轨探伤车探轮外膜的强度，防止钢轨探伤车探轮外膜在工作时损坏。

本实用新型进一步设置为：所述工作面外壁的直径与轮轴安装孔的直径的比值为1.6-1.7。