[实用新型]搭铁线端子及汽车

说明书

一种搭铁线端子及汽车，该搭铁线端子包括接地片和与所述接地片一体成型的压接部，所述接地片上开设一固定孔，所述固定孔用于将所述搭铁线端子固定于车身上，所述接地片用于接触所述车身的一侧面垂直连接至少一限位板，所述限位板用于插接于所述车身上的限位孔中，所述压接部与所述接地片的一端部固定连接，所是压接部上开设一束线槽，以容纳搭铁导线。本实用新型实施例中的搭铁线端子通过设置一限位板防止在安装过程中搭铁线端子转动，避免装配不到位和造成端子损伤问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种搭铁线端子及汽车。

背景技术

随着汽车技术的高速发展，汽车的自动化、智能化程度逐步提高，车载电器设备的种类越来越多，致使连接电器设备的搭铁导线和搭铁线端子成倍增加。众所周知，整车线束中仪表线束、机舱线束、发动机线束、座舱线束是搭铁线最为集中的地方。

车辆搭铁线是构成汽车电路回路的一部分，搭铁线在汽车电路中起着十分重要的作用。目前，车辆采用的搭铁方式多为负极搭铁，此种方式化学腐蚀较轻，无线电干扰小，电器设备导线负极端子接头用螺栓就近紧固在车架搭铁点处，利用金属构件形成电气回路。

现有发动机发动机右侧机舱搭铁线具有的两个搭铁端子，一头连接发动机，另一头连接车身钣金。现有发动机发动机右侧机舱搭铁导线两端的端子在固定时，端子会跟随螺栓一起转动导致装配不到位和造成造成端子损伤以及降低生产效率等问题。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要提供一种具有限位功能的搭铁线端子及汽车。

一种搭铁线端子，包括接地片和与所述接地片一体成型的压接部，所述接地片上开设一固定孔，所述固定孔用于将所述搭铁线端子固定于车身上，所述接地片用于接触所述车身的一侧面垂直连接至少一限位板，所述限位板用于插接于所述车身上的限位孔中，所述压接部与所述接地片的一端部固定连接，所是压接部上开设一束线槽，以容纳搭铁导线。

进一步的，上述搭铁线端子，其中，所述压接部垂直于所述接地片，且与所述限位板背向设置。

进一步的，上述搭铁线端子，其中，所述压接部包括依序连接的第一束线部、第二束线部和第一连接部，所述连接部与所述接地片连接，所述第一束线部和所述第二束线部的截面均呈C形，所述第一束线部的宽度小于所述第二束线部的宽度，且所述第一束线部的自由末端凸出于所述第二束线部的自由末端。

进一步的，上述搭铁线端子，其中，所述第一连接部的一侧面固定至少一加强筋。

进一步的，上述搭铁线端子，其中，所述压接部通过一金属片弯折形成槽状。

进一步的，上述搭铁线端子，其中，所述接地片包括一固定部和第二连接部，所述限位板固定于所述第二连接部上。

进一步的，上述搭铁线端子，其中，所述限位板固定于所述第二连接部的侧边边缘，且与所述第二连接部一体成型。

进一步的，上述搭铁线端子，其中，所述限位板固定于所述第二连接部的中部，所述限位板包括两个交叉设置的限位部，两个所述限位部的中部相交且固定连接。

本实用新型实施例中的搭铁线端子通过设置一限位板防止在安装过程中搭铁线端子转动，避免装配不到位和造成端子损伤问题。并且，本实用新型是在不改变自身线束功用的情况下，重新设计端子结构及增加限位功能提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的搭铁线端子的立体结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例中的搭铁线端子的侧视结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例中的搭铁线端子的俯视结构示意图；

图4为本实用新型其他实施例中的搭铁线端子的立体结构示意图；