[实用新型]一种新型蜗轮传动块

说明书

本实用新型公开了一种新型蜗轮传动块，涉及一种玻璃升降器中的部件，包括圆环状的传动块本体，传动块本体上周向开设有与限位凸起卡接的限位凹槽以及与限位柱卡接的限位孔，所述传动块本体的内周面与翻边的外周面贴合，所述限位孔在传动块内侧的孔壁突出于传动块本体的内周面并与加固槽的槽底面贴合，限位孔在传动块外侧的孔壁与传动块本体的外周面共面并与容置槽的槽壁贴合；本实用新型使得传动块的结构强度增加，与蜗轮本体以及连接器的装配更加紧密，减少了蜗轮在转动过程中传动块的窜动，减少了蜗轮的使用变形量，同时增加了蜗轮扭矩传递的效率。

技术领域

本实用新型涉及一种玻璃升降器中的部件，特别涉及一种新型蜗轮传动块。

背景技术

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要由电动机、减速器、导绳、导向板和玻璃安装托架组成，具有操作简便的特点。

现有的减速器内通常设置有蜗轮，参照图1和图2的蜗轮，包括蜗轮本体1、蜗轮传动块2以及连接器3。蜗轮本体1的一侧开设有供蜗轮传动块2嵌入的容置槽11，蜗轮本体1的中部开设有供涡轮的转轴穿出的轴孔12，容置槽11的槽底在轴孔12的边沿处设置有一个环状的翻边13，容置槽11的槽底还周向均匀设置有三个限位凸起14，翻边13的外周面在与限位凸起14相对的位置开设有加固槽131，连接器3的下表面在每两个限位凸起14之间的相对部位设置有一个限位柱31。蜗轮传动块2为圆环状的橡胶盘，蜗轮传动块2上开设有与限位凸起14卡接的限位凹槽211以及与限位柱31卡接的限位孔212，且限位孔212的孔壁凸出于蜗轮传动块2的外周面和内外周面并分别与容置槽11的槽壁和加固槽131的槽底面进行线面抵接。

上述蜗轮传动块2安装于容置槽11内时，蜗轮传动块2的外周面与容置槽11的槽壁之间以及蜗轮传动块2的内周面与加固槽131的槽底之间在较多的空隙，涡轮在转动过程中，蜗轮传动块2在直径方向容易发生窜动，进而影响蜗轮的扭矩传递。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型蜗轮传动块，减少了传动块在直径方向的窜动，提高了蜗轮的扭矩传递的效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种新型蜗轮传动块，包括圆环状的传动块本体，传动块本体上周向开设有与限位凸起卡接的限位凹槽以及与限位柱卡接的限位孔，所述传动块本体的内周面与翻边的外周面贴合，所述限位孔在传动块内侧的孔壁突出于传动块本体的内周面并与加固槽的槽底面贴合，限位孔在传动块外侧的孔壁与传动块本体的外周面共面并与容置槽的槽壁贴合。

采用上述方案，传动块本体嵌入于蜗轮本体的容置槽中，限位孔的孔壁分别与加固槽的槽底面和容置槽的槽壁贴合，面面抵接方式相对于线面抵接，使得传动块本体与加固槽的槽底面的间隙以及传动块本体与容置槽的槽壁的间隙大大缩小，阻止传动块本体在蜗轮转动时产生径向的窜动，加强传动块整体的结构强度的效果，进而使得传动块与蜗轮本体以及连接器之间的装配更加紧密，减少了蜗轮的使用变形量，提高了蜗轮的扭矩传递效率。

进一步优选为：所述传动块本体的顶部设置有与所述限位凹槽一一对应的凸棱。

采用上述方案，凸棱使得传动块在维持原本的厚度状态下，减少了传动块本体的厚度，从而减少了传动块本体的材料的使用量，降低了传动块的生产成本。

进一步优选为：所述限位凹槽的深度与所述传动块本体的厚度一致，且所述凸棱的底面与限位凹槽的槽底共面。

采用上述方案，共面的设置相对于限位凹槽的深度小于传动块本体的厚度，使得传动块本体的厚度减小，从而减少了传动块本体的材料的使用量，降低传动块本体的生产成本；相对于限位凹槽的深度大于传动块本体的厚度，增加了凸棱的结构强度，进而增加了传动块本体整体的结构稳定性。

进一步优选为：所述限位凹槽的边线处设置有倒角。