[实用新型]一种用于高铁无砟道板的压紧限位装置

说明书

本实用新型公开了一种用于高铁无砟道板的压紧限位装置，涉及高铁技术领域。该用于高铁无砟道板的压紧限位装置，包括底座，所述底座顶部的两侧均通过固定螺栓固定连接有限位块，所述限位块上贯穿设置有导向杆，所述导向杆的一端固定连接有定位装置，所述定位装置靠近限位块的一侧通过受力弹簧与限位块的表面固定连接，且受力弹簧环绕设置于导向杆的表面。该用于高铁无砟道板的压紧限位装置，通过定位装置的改良，以及限位块、导向杆、线圈块、第一金属板和第二金属板等部件的配合使用，加强了压紧限位装置的限位效果，避免了由于轨道板持续受到不稳定作用力而导致的压紧限位装置产生抖动，从而避免了轨道板的抖动。

技术领域

本实用新型涉及高铁技术领域，具体为一种用于高铁无砟道板的压紧限位装置。

背景技术

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术，无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，无砟轨道在使用时，需要使用压紧限位装置对其进行限位操作。

传统的压紧限位装置，限位效果不佳，容易出现由于轨道板持续受到不稳定作用力而导致的压紧限位装置产生抖动，从而使得轨道板抖动，降低工作效率的同时给使用者的使用带来不便。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于高铁无砟道板的压紧限位装置，解决了容易出现由于轨道板持续受到不稳定作用力而导致压紧限位装置产生抖动的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于高铁无砟道板的压紧限位装置，包括底座，所述底座顶部的两侧均通过固定螺栓固定连接有限位块，所述限位块上贯穿设置有导向杆，所述导向杆的一端固定连接有定位装置，所述定位装置靠近限位块的一侧通过受力弹簧与限位块的表面固定连接，且受力弹簧环绕设置于导向杆的表面，所述导向杆远离定位装置的一端固定连接有位移板，所述限位块的表面固定连接有线圈块，所述线圈块与外设的控制器电性连接。

所述定位装置包括定位外壳，所述定位外壳内腔的一侧固定连接有与线圈块配合设置的线圈板，所述定位外壳的内腔且位于线圈板的顶部和底部均固定连接有定位杆，所述定位杆上套设有重锤块，所述重锤块的两侧均通过定位弹簧与定位外壳的内壁固定连接，且定位弹簧环绕设置于定位杆的表面，所述线圈板与外设的控制器电性连接。

优选的，所述限位块上固定连接有第一金属板，所述底座顶部的两侧均固定连接有第二金属板，所述第二金属板上贯穿设置有金属杆，所述金属杆的一端依次贯穿第一金属板和位移板。

优选的，所述定位外壳的一侧镶嵌有金属球。

优选的，所述重锤块靠近定位外壳内壁的一侧通过转轴活动连接有定位轮，且定位轮与定位外壳的内壁接触。

优选的，所述线圈块和线圈板通电后产生的磁场方向相同。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种用于高铁无砟道板的压紧限位装置。具备以下有益效果：该用于高铁无砟道板的压紧限位装置，通过定位装置的改良，以及限位块、导向杆、线圈块、第一金属板和第二金属板等部件的配合使用，加强了压紧限位装置的限位效果，避免了由于轨道板持续受到不稳定作用力而导致的压紧限位装置产生抖动，从而避免了轨道板的抖动，提高工作效率的同时方便了使用者的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型定位装置的结构示意图。