[实用新型]滑板式半挂车悬架系统

说明书

本实用新型滑板式半挂车悬架系统属于半挂车部件技术领域，提供了一种滑板式半挂车悬架系统，使用强度高、耐磨损，且平稳性能好；采用的技术方案为：前支架、中支架和后支架固定安装在纵梁焊接总成上，前支架、中支架和后支架的上部两侧与纵梁焊接总成之间均固定焊接有加强角，平衡臂的中心平衡点铰接在中支架的中部，钢板弹簧的两端分别活动卡装在对应的前支架、后支架的下部或中支架的平衡臂端部，平衡臂两端部对应钢板弹簧的上方均安装有耐磨的弧形滑板，且钢板弹簧与弧形滑板的弧形面相接触，车桥总成通过骑马螺栓固定在钢板弹簧中部，车桥总成下端通过调整臂与对应前方的前支架或中支架相连接。

技术领域

本实用新型滑板式半挂车悬架系统属于半挂车部件技术领域。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。半挂车包括车身、车桥和悬架系统，车桥和悬架系统位于车身底部，车桥两端设置有车轮，其横向设置于车身底部，悬架系统位于车身与车桥之间用以连接车桥和车身；当车身受到外力拖动时，该车身通过悬架系统带动位于车桥两端的车轮运动。而悬架系统作为中间连接及承压机构，其强度必须要有够强的保障，才能避免断裂，或因变形而影响车轴平行度。现有的半挂车悬架系统经常因为没得到有效加固，或是使用过程中磨损较快，而影响了车辆行驶的稳定性，且轮胎和悬架系统都会产生异常磨损。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，提供了一种滑板式半挂车悬架系统，使用强度高、耐磨损，且平稳性能好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：滑板式半挂车悬架系统，包括前支架、中支架、后支架、平衡臂、钢板弹簧、车桥总成、骑马螺栓和调整臂，前支架、中支架和后支架固定安装在纵梁焊接总成上，所述前支架、中支架和后支架的上部两侧与纵梁焊接总成之间均固定焊接有加强角，所述加强角为两个三角钢板成直角焊接构成，所述两个三角钢板的接合边同样与支架侧壁固定连接，所述平衡臂的中心平衡点铰接在中支架的中部，钢板弹簧的两端分别活动卡装在对应的前支架、后支架的下部或中支架的平衡臂端部，所述平衡臂两端部对应钢板弹簧的上方均安装有耐磨的弧形滑板，且钢板弹簧与弧形滑板的弧形面相接触，车桥总成通过骑马螺栓固定在钢板弹簧中部，车桥总成下端通过调整臂与对应前方的前支架或中支架相连接。

所述前支架与后支架之间安装有至少两个中支架，相邻两个中支架之间连接有钢板弹簧。

所述前支架、中支架、后支架均为一体成形的铝合金架体。

所述前支架、中支架、后支架的上端设有一体成形的连接板，所述车桥总成的下端设有紧固压板，所述紧固压板下面一体设置有加强筋并向前延伸形成与调整臂相连接的铰接部。

所述骑马螺栓上端与钢板弹簧之间垫装有马鞍垫板，所述马鞍垫板的两端设有固定骑马螺栓的侧槽，马鞍垫板的中槽通过缓冲气缸与纵梁焊接总成相连接，所述缓冲气缸的缸体为密闭内腔且其缸体固定在纵梁焊接总成上，所述缓冲气缸的活塞杆通过浮动接头与马鞍垫板的中槽相连接。

所述调整臂包括调节杆和调节杆两端通过螺纹连接的接头，所述接头与调节杆的连接部设有紧固螺栓。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型结构合理，结构简单，支架与纵梁易于连接且连接稳固性强，支架侧壁与纵梁支架的加强角进一步加强了连接稳固性，加强角的存在可使半挂车整体有进一步轻量化设计的可能；平衡臂的两端均设置弧形滑板，解决了平衡臂与钢板弹簧的连接问题，弧形面接触使得摩擦磨损降低，极大延长了钢板弹簧与平衡臂的使用寿命及工作稳定性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明；

图1为本实用新型的结构示意图；