[实用新型]汽车防侧倾装置及汽车有效
申请号: | 201820015935.0 | 申请日: | 2018-01-05 |
公开(公告)号: | CN207902084U | 公开(公告)日: | 2018-09-25 |
发明(设计)人: | 王磊 | 申请(专利权)人: | 北京汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60G21/055 | 分类号: | B60G21/055;B60G13/00 |
代理公司: | 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 | 代理人: | 刘丹;黄健 |
地址: | 101300 北*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 固定部 内衬层 阻尼块 啮合结构 汽车 防侧倾装置 侧倾 通孔 转动 本实用新型 弹性形变 汽车横向 横梁 轴向 噪声 静止 延伸 | ||
本实用新型提供一种汽车防侧倾装置及汽车,包括:侧倾杆、阻尼块、第一连杆和第二连杆;侧倾杆包括:沿汽车横向设置的本体、本体的两端分别往外延伸形成有固定部;阻尼块沿轴向开设有通孔,固定部穿设在通孔内,且阻尼块用于与汽车的横梁固定连接;阻尼块与固定部之间设置有内衬层;内衬层与固定部形成有啮合结构,通过在阻尼块和固定部之间设置内衬层,内衬层与固定部之间形成啮合结构,当本体发生弹性形变时,啮合结构可以使固定部与内衬层一起转动,同时阻尼块发生弹性变形,使得固定部与内衬层保持静止,消除了因固定部的转动产生的噪声。
技术领域
本实用新型涉及汽车配件制造技术,尤其涉及一种汽车防侧倾装置及汽车。
背景技术
汽车行驶在高低不平的道路或者快速转弯时,容易导致一侧避震器的压缩量过大进而重心偏移发生侧翻,因此常常在汽车的前梁上安装侧倾杆,通过侧倾杆产生的弹力抑制避震器的压缩,避免汽车发生侧翻。
在现有技术中,汽车底盘具有设置在两个前轮之间的前梁,侧倾杆具有本体,在本体外套设有由橡胶材料制成的阻尼块,本体通过阻尼块固定在前梁上。在本体的左右两端分别形成有左右弯曲部,其中,左弯曲部的末端与左连接杆的底端转动连接,左连接杆的顶端与左避震器的立柱转动连接,左避震器立柱又固定在左车轮的轮轴上;同理,右弯曲部的末端也连接有与左弯曲部相似的结构。在汽车快速转弯或者行驶在左右不平的道路时,汽车发生倾斜,避震器立柱通过连接杆压缩或者拉伸弯曲部,弯曲部和本体发生弹性变形产生弹力,弹力可抑制避震器立柱的运动,进而减小避震器的压缩量,避免汽车侧翻。
然而,当本体发生弹性形变时,本体与阻尼块之间发生相对转动,产生噪声,影响汽车的舒适性。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种汽车防侧倾装置及汽车以解决,当本体发生弹性形变时本体与阻尼块之间发生相对转动,产生噪声,进而影响汽车的舒适性的技术问题。
本实用新型提供一种汽车汽车防侧倾装置包括:侧倾杆、阻尼块、第一连杆和第二连杆;
所述侧倾杆包括:沿汽车横向设置的本体、所述本体的两端分别往外延伸形成有两个固定部,其中的一个所述固定部向所述汽车的一侧延伸形成第一弯曲部,另一个所述固定部向所述汽车的另一侧延伸形成第二弯曲部;所述第一弯曲部通过所述第一连杆与所述汽车的第一避震器转动连接,所述第二弯曲部通过所述第二连杆与所述汽车的第二避震器转动连接;
所述阻尼块沿轴向开设有通孔,所述固定部穿设在所述通孔内,且所述阻尼块用于与汽车的横梁固定连接;所述阻尼块与所述固定部之间设置有内衬层;所述内衬层与所述固定部形成有啮合结构。
如上所述的汽车防侧倾装置,优选地,所述啮合结构包括:所述啮合结构包括:凸起,以及与所述凸起配合的凹槽;
所述凸起形成在所述固定部的外表面上,且平行于所述固定部轴线的方向;所述凹槽形成在所述内衬层上。
如上所述的汽车防侧倾装置,优选地,所述啮合结构包括;凸起,以及与所述凸起配合的凹槽;
所述凸起形成在所述内衬层上,且平行于所述固定部的轴线方向;所述凹槽形成在所述固定部的外表面上。
如上所述的汽车防侧倾装置,优选地,所述凸起为多个,多个所述凸起沿所述固定部的径向间隔分布。
如上所述的汽车防侧倾装置,优选地,所述凸起沿所述固定部径向方向的截面为弧形或者多边形。
如上所述的汽车防侧倾装置,优选地,所述凸起沿所述固定部的轴向延伸形成条状。
如上所述的汽车防侧倾装置,优选地,所述内衬层与所述阻尼块一体成型。
如上所述的汽车防侧倾装置,优选地,还包括将所述阻尼块固定在所述横梁上的固定片,所述固定片环绕在所述阻尼块的外围,所述固定片与所述横梁固定连接。
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