[实用新型]一种变截面半挂车新型大梁

说明书

本实用新型涉及一种变截面半挂车新型大梁，大梁立板由牵引段和主要承载段构成，其纵向呈Z型结构，立板总成为握手式交接焊合结构，其中牵引段采用后端向车辆外侧方向折弯160°，后部主要承载段采用前端向车辆内侧方向折弯160°；将大梁的上板、下板分别在立板的握手型交接段设置成放大段的Z型结构，将上板、下板、握手型交接焊合结构立板利用组对铆焊工装定位焊为大梁总成。通过工艺结构优化调整，对大梁立板采用握手式焊合型的工艺结构处理使设备模具投入更简单，使大梁焊合成型难度更低，使车架大梁的中心距更易控制和保障。

技术领域

本实用新型涉及一种运输半挂车上的一种装置，尤其是一种单胎变截面车架运输半挂车上的纵向大梁。

背景技术

目前，运输市场上绝大部分半挂车车架横向为等截面结构，尽管标准法规在不断规范中，运输业主对车辆的轻量化需求也在日益增强，而单胎的车辆降重比较明显，但由于单胎运输半挂车匹配的承载车架需要采用变截面结构才能使车辆具备更好的侧向稳定性，就需要在主承载结构件大梁上做单独设计，而大梁的成型制造又受不同工艺难度的制约(要么大梁制作后整体挤压变形，要么腹板先二次反向折弯或压制成型。前者操作难度大，所需要的变截面尺寸不能得到有效控制，折弯内应力不能有效释放而影响生产效率和车辆使用寿命。后者操作安全性低，角度控制难度大，需要的成型模具投入大)，各生产企业主动推动力也受到了束缚。

实用新型内容

为了克服以上不足，开发了本实用新型，一种变截面半挂车新型大梁，要解决的技术问题是：通过对大梁立板采用握手式焊合型的工艺结构处理使设备模具投入更简单，使大梁焊合成型难度更低，使车架大梁的中心距更易控制和保障，生产效率更以提高。以及可更好的根据车辆承载需求，对牵引段和后部主要承载段的立板做差异化选材，在满足承载需求情况下使车辆更轻。

本实用新型一种变截面半挂车新型大梁，其特征在于大梁立板由牵引段和主要承载段构成，其纵向呈Z型结构，立板总成为握手式交接焊合结构，其中牵引段采用后端向车辆外侧方向折弯160 °，后部主要承载段采用前端向车辆内侧方向折弯160°；将大梁的上板、下板分别在立板的握手型交接段设置成放大段的Z型结构，将上板、下板、握手型交接段利用组对铆焊工装定位焊为大梁总成。

进一步，大梁立板内侧设置立板增强侧板。主要承载段设置有减重翻边孔。牵引段立板后端不小于400mm的位置向车辆外侧方向折弯160°，能与后部主要承载段立板搭接合焊。

进一步，主要承载段立板前端不小于400mm的位置向车辆内侧方向折弯160°，能与前部牵引段立板搭接合焊。

进一步，立板增强侧板其前后呈Z型结构，前后两端设置有弧形结构，便于焊接应力与其他载荷及冲击应力集中，其Z型的前段中段中心设置有槽焊孔。

本实用新型的有益效果是，通过对大梁立板、上下板的工艺结构优化调整，不但使其制作难度大大降低，而且设备投入更简单化，可以对立板的前后段进行差异化选材，有效的降低工时成本与材料成本。通过对后部承载段设置风洞，有效的降低了车辆运行中的侧向风阻，有效的降低了车辆自重，使车辆的燃油经济性更高和减少排放污染。通过对圆形风洞边口的翻边处理，有效的消除了切割应力，有效的提高了大梁的抗弯特性。

附图说明

图1：本实用新型结构示意图；

图2：牵引段结构示意图；

图3：主要承载段结构示意图；

图4：立板增强侧板结构示意图；

图5：握手型交接段；

图6：牵引段后端向车辆外侧方向折弯160°示意图；

图7：主要承载段前端向车辆内侧方向折弯160°示意图；

图8：立板增强侧板前后呈Z型结构示意图；