[发明专利]一种摩托车的智能启停系统及其控制方法

说明书

摩托车的智能启停系统，包括启停控制单元、蓄电池、发动机、ECU和信号采集器，所述发动机包括壳体、二合一磁电机、热机和曲轴连杆机构，所述二合一磁电机和曲轴连杆机构设在壳体内，所述二合一磁电机包括启停磁电机定子、启停磁电机转子和霍尔组件，启停磁电机转子与热机通过曲轴连杆机构连接，启停控制单元分别与蓄电池、ECU和启停磁电机定子连接，ECU和信号采集器连接，所述智能启停系统还包括点火开关、启停使能开关、熄火开关、启动开关、节气门开关和启停指示灯。本系统的二合一磁电机采用集磁电机与起动电机为一体的结构，通过启停控制单元实现智能启停功能，具有节能、环保、智能化操作。

技术领域

本发明涉及一种摩托车的智能启停系统及其控制方法。

背景技术

目前，摩托车的发动机的左侧通常设置有磁电机，磁电机是通过发动机的机械动力将机械能转化成电能，用于给摩托车照明和给蓄电池充电等的设备，这样的摩托车磁电机包括转子磁缸、定子线圈，转子磁缸位于定子线圈外部，定子线圈通常采用全直流点火方式（也有交流点火方式），这种全直流点火方式的各个绕线柱分别根据需求串联起一定匝数的漆包铜线，这种定子线圈置于磁场内，在转子磁钢通过外动力（通常是由摩托车发动机的曲轴或主轴）带动下进行旋转，漆包铜线切割磁力线能产生电流然后通过整流器给蓄电池充电，但这样的摩托车磁电机只是一个发电机功能不具备电动机（启动发动机）的功能，不能将蓄电池的电能转化成启动发动机的机械能，而目前多数摩托车发动机的启动方式采用电启动方式，即摩托车发动机上还专门设置有启动电机，通过蓄电池将电能转化成机械能来启动摩托车发动机。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种具备启停一体化功能的摩托车的智能启停系统。

为了解决上述技术问题，本发明包括启停控制单元、蓄电池、发动机、ECU和信号采集器，所述发动机包括壳体、二合一磁电机、热机和曲轴连杆机构，所述二合一磁电机和曲轴连杆机构设在壳体内，所述二合一磁电机包括启停磁电机定子、启停磁电机转子和霍尔组件，启停磁电机转子与热机通过曲轴连杆机构连接，启停控制单元分别与蓄电池、ECU和启停磁电机定子连接，ECU和信号采集器连接，所述智能启停系统还包括点火开关、启停使能开关、熄火开关、启动开关、节气门开关和启停指示灯。

作为本发明的进一步改进，所述信号采集器包括发动机的缸温信号采集器、发动机的熄火信号采集器和发动机的节气门开度信号采集器。

作为本发明的进一步改进，所述启停控制单元与ECU之间通过CAN进行数据传输。

作为本发明的进一步改进，所述霍尔组件包括霍尔架，在霍尔架上设有PCB印制电路板，在PCB印制电路板上设有若干个检测单元，所述检测单元包括一个霍尔传感器。

作为本发明的进一步改进，所述霍尔组件包括霍尔架，在霍尔架上设有PCB印制电路板，在PCB印制电路板上设有判定单元和若干个检测单元，所述检测单元包括两个并联的霍尔传感器，霍尔传感器与判定单元连接。

本发明具有启停功能，即停机模式和启动模式组成。本系统的发动机采用集磁电机与起动电机为一体的二合一磁电机，从而可以取消电起动机构（起动电机组件、起动减速齿轮、起动减速齿轮轴、超越离合器组件等相关零部件），以及取消脚起动机构（起动杆回位制止板、起动踏杆、脚起动轴组件、起动惰齿轮轴组件等相关零部件）,整个发动机的结构更加简化轻便。

本发明还包括一种摩托车的智能启停系统的控制方法，包括以下步骤：

A、启用启停功能的控制方法：打开点火开关，导通启停使能开关，启停指示灯亮起后熄灭，然后启动发动机，其中启用启停功能的条件为：在整车行驶过程中，发动机的温度＞t1且本次历史最高车速＞v1，此时整车开启了启停功能，启停指示灯长亮；

B、关闭启停功能的控制方法：