[发明专利]一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置

说明书

一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，包括电机、支架、真空泵、第一基座、电磁体、弹簧、第二基座、永磁体、右安装架、左安装架。电机和支架的上侧壁固连，电机的输出轴的下端和真空泵相连。真空泵为膜片式真空泵，右安装架设在真空泵的右侧，右安装架的上端和支架的上侧壁固连，真空泵的外壳和右安装架的下端的左侧相连。左安装架的上端和支架的上侧壁固连，真空泵的外壳和左安装架的下端的右侧相连。第二基座的左侧和右安装架的下端的右侧相连，第二基座的右侧和永磁体的左侧相连，永磁体的右侧和电磁体的左侧间隔相邻，弹簧的左右两端分别和永磁体、电磁体相连，电磁体的右侧和第一基座的左侧相连，第一基座的右侧和支架的右侧壁固连。

技术领域

本发明涉及一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置。

背景技术

制动系统的真空助力效果关系到汽车的行驶安全。在汽车制动助力系统中，由于真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统助力效果差。电动真空泵能通过真空度传感器监测助力器内的真空度变化，进而保证驾驶者在各种工况下，都能提供足够的助力效果。电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，即无法为汽车刹车总泵提供真空助力。而电动汽车真空助力泵便为弥补这一不足而产生。电动汽车真空助力泵采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，为电动汽车、混合动力汽车、电动游览观光车、电动场地车等各种车型的液压刹车系统提供唯一、可靠的真空来源，从而有效地提高了整车的制动性能。

传统新能源电动汽车的真空助力泵，一般采用橡胶垫进行减震，因橡胶特性原因，不能很好的衰减震动，还能传导一部分噪音。例如，申请号 201520011473.1，授权公告号CN204432648 U，名称为：“一种带双极减振的电动汽车真空泵安装结构”的专利文件公开了一种电动汽车真空泵安装结构：“包括一个U 型安装支架，电动汽车真空泵通过带减振垫的连接结构卡装在U 型安装支架中，另外，在所述安装支架的U 型边的边缘设置有连接车身的翼板结构，且在此翼板结构上设置有橡胶减振垫。”也就是其是采用橡胶减振垫进行减振的，而因橡胶特性原因，它并不能很好的衰减减振，且或多或少还能传导一部分噪音。

发明内容

本发明的主要涉及一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，也即左右向震动衰减装置。

本发明所用的技术方案是：一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，包括电机、支架、真空泵、第一基座、电磁体、弹簧、第二基座、永磁体、右安装架、左安装架。电机和支架的上侧壁固连，电机的输出轴的下端和真空泵相连。所述真空泵为膜片式真空泵，右安装架设在真空泵的右侧，右安装架的上端和支架的上侧壁固连，真空泵的外壳和右安装架的下端的左侧相连。左安装架的上端和支架的上侧壁固连，真空泵的外壳和左安装架的下端的右侧相连。第二基座的左侧和右安装架的下端的右侧相连，第二基座的右侧和永磁体的左侧相连，永磁体的右侧和电磁体的左侧间隔相邻，弹簧的左右两端分别和永磁体、电磁体相连，电磁体的右侧和第一基座的左侧相连，第一基座的右侧和支架的右侧壁固连。

电机和真空泵相连形成一种电动真空泵。传统电动真空泵，震动、噪音较大，并采用橡胶减震，减震、降噪效果一般。本发明，电机和膜片式真空泵相连形成膜片式电动真空泵，因其自身内部结构原因，主要震动是沿Y向震动，单纯在顶部加装橡胶块，减震效果不好。本发明采用膜片式电动真空泵，通过分析膜片式电动真空泵的固有震动频率，通过调节电磁力，调节阻尼系数，降低真空泵震动、噪音的传播：1. 通过相应的设备，测量出膜片式电动真空泵搭载在整车上的震动情况；2. 膜片式真空泵启动瞬间，震动幅度较大，频率小，此时电磁体通电，和永磁体同级相斥，减震装置有较大的反馈力，避免膜片式真空泵的泵体大幅度震动；3. 膜片式电动真空泵正常工作时，频率上升，振幅减小，此时电磁力较小或者消除，则采用弹簧减震。本发明结构简单新颖，减振降噪效果佳，是一种非常优秀的新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置。

作为优选，支架的上侧壁的前后端向上弯折。本优选方案，有利于提高支架的刚性。