[发明专利]车辆液压系统及车辆

说明书

本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆液压系统及设有该车辆液压系统的车辆。本发明所述的车辆液压系统，其中包括车辆液压转向系统和车辆液压冷却系统，所述车辆液压转向系统的供油管路上设有流量补偿阀，所述车辆液压冷却系统的供油管路上设有比例分流阀，所述比例分流阀能够与所述流量补偿阀相通连接，从而将所述车辆液压冷却系统的供油管路中的油液输送至所述车辆液压转向系统的供油管路中。通过使用本发明所述的车辆液压系统，能够将传统燃油车上的冷却系统的油液补偿给转向系统，从而降低转向系统主回路上的转向油泵的控制流量、排量要求，降低整车能量损失，降低油耗，减轻污染。

技术领域

本发明属于车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆液压系统及设有该车辆液压系统的车辆。

背景技术

现在发展的纯电动、混合动力商用车上，普遍使用电动液压助力转向系统。该系统采用双源驱动电机。当转向系统所需流量较小时，例如高速行驶，低功率电机工作，低转速驱动转向油泵，降低油泵流量从而降低能源损失。当转向系统所需流量较大时，例如原地怠速转向、低速转向时，高功率电机工作，高速驱动转向油泵，提高油泵高压油液流量从而提供足够大的转向助力。

电动液压助力转向系统适用于纯电动和混合动力商用车，在传统燃油车上不适用；由于电动液压助力转向系统增加了双源电机、控制器、扭矩传感器等电器元件，较传统液压助力转向系统，成本大大增加；由于电器元件增加，导致转向系统可靠性降低、稳定性差。

发明内容

本发明的目的是解决上述缺陷和不足，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出了一种车辆液压系统，所述车辆液压系统包括车辆液压转向系统和车辆液压冷却系统，所述车辆液压转向系统的供油管路上设有流量补偿阀，所述车辆液压冷却系统的供油管路上设有比例分流阀，所述比例分流阀能够与所述流量补偿阀相通连接，从而将所述车辆液压冷却系统的供油管路中的油液输送至所述车辆液压转向系统的供油管路中。

通过使用本发明所述的车辆液压系统，能够将传统燃油车上的冷却系统的油液补偿给转向系统，从而降低转向系统主回路上的转向油泵的控制流量、排量要求，降低整车能量损失，降低油耗，减轻污染。

根据本发明提供的上述车辆液压系统，还可以具有以下附加技术特征：

所述车辆液压转向系统包括沿转向系统油液供油方向依次设置的转向油罐、转向油泵、所述流量补偿阀和转向机，所述转向机与所述转向油罐之间还设有转向系统回油管路，所述流量补偿阀的第一进油口与所述转向油泵的出油口相连通，所述流量补偿阀的第一出油口与所述转向机的进油口相连通。

根据本发明提供的上述车辆液压系统，还可以具有以下附加技术特征：

所述车辆液压冷却系统包括沿冷却系统油液供油方向依次设置的冷却油罐、冷却油泵、所述比例分流阀和冷却风扇，所述冷却风扇与所述冷却油罐之间还设有冷却系统回油管路，所述比例分流阀的第三进油口与所述冷却油泵的出油口相连通，所述比例分流阀的第三出油口与所述冷却风扇的进油口相连通，所述比例分流阀的第四出油口与所述流量补偿阀的第二进油口相连通。

根据本发明提供的上述车辆液压系统，还可以具有以下附加技术特征：

所述流量补偿阀的第二出油口与所述冷却风扇的进油口之间还设有第一补偿油回油管路。

根据本发明提供的上述车辆液压系统，还可以具有以下附加技术特征：

所述补偿油回油管路上设有能够使油液从所述流量补偿阀单向流入所述冷却风扇的单向阀。

根据本发明提供的上述车辆液压系统，还可以具有以下附加技术特征：

所述比例分流阀的第四出油口与所述流量补偿阀的第二进油口之间的连通管路上设有第一电磁阀。