[发明专利]一种永磁电机转子的制造方法

说明书

本发明公开了一种永磁电机转子的制造方法，包括：在聚酰亚胺薄膜的第一表面涂覆第一耐高温硅脂层，并将聚酰亚胺薄膜的第二表面粘贴于第一压板表面形成第一组件，或直接在第一压板表面涂覆特氟隆涂层形成第一组件；将第一组件和转子冲片依次套装于转轴上，然后将第一组件与转子冲片压紧，使转子冲片叠压形成转子芯，再锁紧转子芯与第一组件；在转子芯内装配永磁体，得到半成品，然后对永磁体与转子冲片间的空隙灌胶，对灌封胶进行固化，得到工件；在所得工件上安装第二压板，并锁紧工件与第二压板，即得永磁电机转子。本方法工艺过程简单、容易实现、成本低、在保证转子可靠性高的同时还能有效防止灌封胶流失。

技术领域

本发明涉及电机转子领域，尤其涉及一种永磁电机转子的制造方法。

背景技术

现有的轨道交通永磁电机转子通常由转轴1、转子冲片4构成的转子芯5、永磁体7、前压板3、后压板8、圆螺母2、转子槽楔构成6，如图1所示。

理论上转子永磁体与转子铁心和转子槽楔之间的间隙越小，其紧固作用越好，但实际上由于永磁体本身存在一定的尺寸公差，且永磁体装配必须存在一定的工艺间隙才能保证其安装效率，因此永磁转子的永磁体与铁心及槽楔之间的间隙无法避免，实际转子永磁体与铁心之间的间通常间隙为0.1～0.2mm，永磁体与槽楔之间的间通常间隙为0.3～0.5mm。

为保证在实际的应用中，转子中永磁体不因间隙产生位置或碰撞，永磁体必须通过一种有效的方式将其灌封紧固在转子内部，目前常用的方法是通过转子整体浸环氧漆来填充这种间隙。

传统轨道交通永磁转子制造的工艺流程是：

但是，采用上述填充方法无法保证填充材料完全填充，可能存在气泡或者空洞，影响整体效果，因此必须采用真空填充的方式，此种整体浸漆的方式从浸漆前防护到真空浸漆，再到烘干固化，漆瘤清理等作业，工作时间长，大大影响生产效率、增加生产成本，同时此种方式固化需要将转子整体浸泡在漆液中，使不需要填充的部位也附着了浸渍漆，增加了清理的工作量，又容易对转轴精配合面有所损伤，影响产品质量，另外环氧类浸渍材料固化后具有脆性，受外力作用易产生碎裂，在轨道交通高振动环境下易产生碎裂，松动，影响转子有效寿命，再者由于轨道交通永磁电机的特殊应用环境，电机在高负载运行状况下，转子温度会超过200℃，而环氧类浸渍漆不能满足200℃以上的高耐温要求，影响电机转子使用寿命。

行业内传统的电动汽车永磁转子制造则是另一种的工艺方法，其工艺流程为：

这种工艺采用环氧类灌封胶对转子永磁体与铁心之间的间隙进行填充，这种传统的浸渍环氧类浸渍漆的工艺方法工艺复杂，无法满足电机大批量制造的要求，且由于轨道交通永磁电机的特殊应用环境，环氧类灌封胶不能满足200℃以上的耐高温要求，灌封固化后抗震性不佳，易受振动冲击影响而导致填充部分失效；同时传统的灌封工艺铁心部分容易存在灌封胶流失，导致填充部分存在气泡或者空洞，从而影响电机转子可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种工艺过程简单、容易实现、成本低、转子可靠性高、能有效防止灌封胶流失的永磁电机转子的制造方法，能有效提高了轨道交通永磁电机转子制造的效率和质量。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种永磁电机转子的制造方法，包括如下步骤：

S1在聚酰亚胺薄膜的第一表面涂覆第一耐高温硅脂层，并将所述聚酰亚胺薄膜的第二表面粘贴于第一压板表面形成第一组件，或直接在第一压板表面涂覆特氟隆涂层形成第一组件；

S2将所述第一组件和转子冲片依次套装于转轴上，然后将所述第一组件与所述转子冲片压紧，使所述转子冲片叠压形成转子芯，再锁紧所述转子芯与所述第一组件；