[发明专利]一种汽车转向拉杆锁紧调整结构

说明书

本发明涉及汽车制造技术领域，且公开了一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，包括连接块，所述连接块左侧的中部活动套装有第一转向拉杆，所述连接块右侧的中部活动套装有第二转向拉杆，所述连接块左右两侧的底部分别固定连接有支撑块，所述支撑块远离连接块的一端固定连接有下卡块，所述下卡块的顶端固定连接有螺母，且螺母的数量为两个，两个所述螺母关于下卡块的中心线对称，所述连接块左右两侧的顶部分别开设有滑槽，所述滑槽内壁的顶端固定连接有第一弹簧。该汽车转向拉杆锁紧调整结构，通过连接块、第一转向拉杆以及第二转向拉杆之间的配合使用，使得该汽车转向拉杆在使用以及装卸的过程中便于对转向拉杆的长度值进行调整。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车转向拉杆锁紧调整结构。

背景技术

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

现有的转向拉杆的锁紧结构在转向的过程中力的传递效率差，导致转向拉杆在运动的时候需要承受较大的阻力，若转向拉杆长期在这种情况下工作会导致转向拉杆的寿命降低，而且现有的转向拉杆在安装之前必须要将长度调整到一定数值后再进行装配，若需要对转向拉杆进行后期维护调整的时候操作十分繁琐困难，为此我们提出一种汽车转向拉杆锁紧调整结构。

发明内容

本发明提供了一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，具备减少转向拉杆运动时受到的阻力，延长转向拉杆的工作寿命，便于对转向拉杆进行调整的优点，解决了现有的转向拉杆的锁紧结构在转向的过程中力的传递效率差，导致转向拉杆在运动的时候需要承受较大的阻力，若转向拉杆长期在这种情况下工作会导致转向拉杆的寿命降低，而且现有的转向拉杆在安装之前必须要将长度调整到一定数值后再进行装配，若需要对转向拉杆进行后期维护调整的时候操作十分繁琐困难的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车转向拉杆锁紧调整结构，包括连接块，所述连接块左侧的中部活动套装有第一转向拉杆，所述连接块右侧的中部活动套装有第二转向拉杆，所述连接块左右两侧的底部分别固定连接有支撑块，所述支撑块远离连接块的一端固定连接有下卡块，所述下卡块的顶端固定连接有螺母，且螺母的数量为两个，两个所述螺母关于下卡块的中心线对称，所述连接块左右两侧的顶部分别开设有滑槽，所述滑槽内壁的顶端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定连接有滑块，所述滑块远离连接块的一端固定连接有上卡块，所述上卡块的底端螺纹套装有固定螺栓，且固定螺栓的数量为两个，两个所述固定螺栓关于上卡块的中心线对称，且两个固定螺栓分别位于两个螺母的正上方，所述第一转向拉杆与第二转向拉杆远离连接块的一端分别固定连接有球头销，两个所述球头销底端的中部分别固定连接有连接杆，所述连接杆的中部固定套装有圆盘，所述圆盘顶端的左右两侧分别活动套装有移动杆，且移动杆的形状为工字形，所述移动杆的外部活动套装有第二弹簧，所述移动杆底端的两侧分别固定连接有固定杆，所述圆盘的下方活动套装有位于连接杆外部的轴承，所述轴承的外部固定套装有汽车支架，所述轴承的内部设有凹槽，且凹槽的数量为两个，两个所述凹槽关于轴承的横向中心线对称，所述凹槽顶端的左右两侧分别设有位于轴承内部的方槽，所述方槽左右两侧的中部分别设有位于轴承内部的限位槽，所述限位槽远离方槽的一侧固定连接有第三弹簧的一端，所述第三弹簧的另一端固定连接有限位块，所述连接杆的底端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部螺纹连接有开槽螺母。

优选的，所述连接块左侧的中部分别开设有通孔，且连接块上的通孔贯穿整个连接块，所述连接块上通孔内壁的左右两侧分别开设有不同旋向的内螺纹。

优选的，所述第一转向拉杆与第二转向拉杆位于连接块内部的一端分别设有与连接块上通孔内壁左右两侧相对应的螺纹。

优选的，所述滑块远离上卡块的一侧与滑槽活动连接，且滑块不会从滑槽上掉落。