[发明专利]电动车辆中的牵引电网有效
| 申请号： | 201811570230.6 | 申请日： | 2018-12-21 |
| 公开（公告）号： | CN109962606B | 公开（公告）日： | 2021-12-03 |
| 发明（设计）人： | C.瓦尔德拉;M.奥布霍尔茨;B.阿尔恩特;P.奥尔布里希 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司;AVL软件函数股份有限公司 |
| 主分类号： | H02M1/14 | 分类号： | H02M1/14;H02M1/15 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 胡莉莉;刘春元 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动 车辆 中的 牵引 电网 | ||
1.电动车辆中的牵引电网（1），所述牵引电网包括牵引电池（2）和逆变器（3），所述牵引电池和逆变器通过正高压线（HV+）和负高压线（HV-）来相互连接，其中在所述正高压线（HV+）与所述负高压线（HV-）之间布置有至少一个有源滤波器（5），用于降低共模干扰脉冲，
其中在所述牵引电池（2）与所述有源滤波器（5）之间布置有至少一个无源共模滤波器（8），
其中所述无源共模滤波器（8）以由多部分组成的方式来构造，而且具有电感和电容元件，其中在两个构造为铁圈的电感元件（L1、L2）之间各有一个Y电容器（CY1、CY2）布置在所述正高压线（HV+）和所述负高压线（HV-）与接地之间，
其中所述正高压线（HV+）和所述负高压线（HV-）共同被引领穿过所述铁圈。
2.根据权利要求1所述的牵引电网，其特征在于，所述电感元件（L1、L2）构造为铁圈。
3.根据权利要求1或2所述的牵引电网，其特征在于，所述有源滤波器（5）具有输入级（10）、前置放大器（11）和末端放大器（12）。
4.根据权利要求1或2所述的牵引电网，其特征在于，所述有源滤波器（5）具有有源HF滤波器（6）和有源LF滤波器（7）。
5.根据权利要求1或2所述的牵引电网，其特征在于，所述有源滤波器（5）构造为组合式HF/LF滤波器（13）。
6.根据权利要求1或2所述的牵引电网，其特征在于，在所述有源滤波器（5）与所述逆变器（3）之间布置有另一无源滤波器（9）。
7.根据权利要求6所述的牵引电网，其特征在于，所述另一无源滤波器（9）构造为铁圈。
8.根据权利要求7所述的牵引电网，其特征在于，高压线（HV+、HV-）只是被引领穿过所述铁圈。
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