[发明专利]车辆的油门装置

说明书

一种车辆的油门装置，包括液压油门控制器、油杯、油门油缸、第一电磁阀、第二电磁阀、压力开关、接近开关、磁钢、主控制器、第一接头、第二接头和液压胶管；缸体的第一油口通过第一接头与第一电磁阀的进油口P连通；第一电磁阀的执行口A通过液压胶管分别与第二电磁阀的进油口P和压力开关的控制口K连通，第一电磁阀的执行口B与油门油缸的无杆腔连通；当压力开关的控制口K通入压力油时，压力开关接通；第二电磁阀的执行口A通过第二接头与油门油缸的无杆腔连通；磁钢与接近开关相对应；第一电磁阀的接线端K、第二电磁阀的接线端K、压力开关和接近开关均与主控制器电连接或无线通讯连接。本发明可以使车辆不容易发生事故，安全性高。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的油门装置。

背景技术

现有技术的油门装置如图5所示，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32，液压油门控制器30包括油门踏板30-1和缸体30-2，缸体30-2的筒壁上设有第一油口30-2-1，缸体30-2的右壁上设有第二油口30-2-2，缸体30-2的第一油口30-2-1与油门油缸32的无杆腔连通，缸体30-2的第二油口30-2-2与油杯31连通，油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-2的安装位置。油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接。当驾驶员踩下液压油门控制器30的油门踏板30-1 时，液压油门控制器30的活塞杆带动活塞向右移动，致使密封圈抵在缸体30-2的右壁上，油杯31中的液压油不能流向缸体30-2中。当继续踩下液压油门控制器30的油门踏板30-1 时，密封圈形变紧抵在缸体30-2的右壁上且缸体30-2中的压力油经第一油口30-2-1进入油门油缸32的无杆腔，使油门油缸32的活塞杆 32-1 带动油门拉杆产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。上述油门装置的缸体30-2与油门油缸32的无杆腔之间通过油门液压胶管40连通，而油门装置的缸体30-2与油门油缸32的无杆腔之间的油门液压胶管40容易破裂，这样踩下油门油缸32的油门踏板30-1加油门时，缸体30-2中的压力油会从破裂的油门液压胶管40溢出，而不能到达油门油缸32的无杆腔，这样就不能加油门，导致在有些比较危险的情况下不能有效地控制车速，容易发生事故，安全性不高。

发明内容

本发明的目的在于提出一种不容易发生事故，安全性高的车辆的油门装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的油门装置，包括液压油门控制器、油杯和油门油缸；所述油门油缸包括活塞杆；所述液压油门控制器包括缸体；所述缸体的筒壁上设有第一油口，缸体的右壁上设有第二油口；所述缸体的第二油口与油杯连通；所述油杯在车辆上的安装位置高于缸体的安装位置；所述油门油缸的活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接；

还包括第一电磁阀、第二电磁阀、压力开关、接近开关、磁钢、主控制器、第一接头、第二接头和液压胶管；所述缸体的第一油口通过第一接头与第一电磁阀的进油口P连通；所述第一电磁阀的执行口A通过液压胶管分别与第二电磁阀的进油口P和压力开关的控制口K连通，第一电磁阀的执行口B与油门油缸的无杆腔连通；当压力开关的控制口K通入压力油时，压力开关接通；所述第二电磁阀的执行口A通过第二接头与油门油缸的无杆腔连通；所述磁钢与接近开关相对应；所述第一电磁阀的接线端K、第二电磁阀的接线端K、压力开关和接近开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当接近开关断开且压力开关断开时，由主控制器控制第一电磁阀的接线端K和第二电磁阀的接线端K均得电，这时第一电磁阀进油口P与执行口B相通，第二电磁阀的进油口P与执行口A不相通，当接近开关接通时，由主控制器控制第一电磁阀的接线端K和第二电磁阀的接线端K均失电。