[发明专利]一种纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法

权利要求书

1.一种纸币输送通道搭接模块的动力轮受力分配方法，其特征在于，其特征在于，用于金融设备的TS模块出钞与UR模块之间的动力轮受力分配处理，所述的TS模块出钞包括摩钞主动轮(30)、中间轮(20)以及对应的TS模块浮动轮，所述UR模块中设有通道传动轮(10)以及配合的UR模块浮动轮；所述摩钞主动轮的受力大于所述通道传动轮的受力，所述通道传动轮受力大于所述中间轮的受力；所述摩钞主动轮(30)的线速度和中间轮(20)的线速度一致；

中间轮(20)的线速度大于或等于通道传动轮(10)的线速度；

所述摩钞主动轮(30)是纸币进入通道初始运动时的主要动力来源，其表面有橡胶材质的轮圈以增大接触纸币的摩钞系数；

所述摩钞主动轮给其TS模块浮动轮压力为5-7N，所述中间轮给其TS模块浮动轮压力为1-3N，所述通道传动轮给其UR模块浮动轮的压力大约为3-5N；

所述中间轮与摩钞主动轮的中心的间距大于等于所传送的纸币宽度的1/2,小于等于所传送的纸币宽度的2/3；

所述中间轮(20)，用于了衔接摩钞轮和另外模块动力轮之间空档，避免纸币在通道传输过程中因为传输轮间跨度过大，不能很好过渡到下个模块；

摩钞主动轮受力通道传动轮受力中间轮受力；

摩钞主动轮(30)对纸币的摩擦力大于通道传动轮(10)对纸币的摩擦力，因其又提供纸币后续的传递动力，为保证纸币在通道中传输顺利，则摩钞主动轮(30)的线速度必须大于或等于通道传动轮(10)的线速度，避免纸币在此减速堵塞发生问题；

因动力传动关系中，中间轮又与摩钞主动轮的线速度是一致的，故而中间轮(20)的线速度须大于或等于通道传动轮(10)的线速度；

若选取中间轮(20)的线速度大于通道传动轮(10)的线速度，由于摩钞力小，纸币在脱离通道传动轮(10)之前，会在中间轮(20)上打滑，不会影响纸币在通道中的传输；

纸币脱离通道传动轮(10)后立马送入摩钞主动轮(30)，中间轮(20)与纸币摩擦力只起到辅助传输的作用；

此动力分配方法适用于点钞和取款回收功能。