[发明专利]高速公路施工中桥头跳车的预处理方法

说明书

本发明公开了一种高速公路施工中桥头跳车的预处理方法，包括如下步骤：步骤1、开挖台背下方的地基设置立柱；步骤2、地基中回填碎石土层，再向立柱内喷射土壤粘合剂稀释液；步骤3、在砂土层上设置与第一压板，并在第一压板先对侧设置台阶；在台阶上设置与台阶适配的第二压板；步骤4、设置第一竖板和第二竖板，每层台阶上设置与第一竖板抵顶的撑杆；并在第二压板上铺设碎石土至标高路面；步骤5、在第一压板上铺设卵石土层；卵石土层上由下至上设置第三压板、可伸缩的支撑装置以及第四压板；步骤6、铺设混凝土层至标高路面。本发明防止桥头跳车，同时设置可伸缩的支撑装置进行补救，避免了重新翻修造成的大量人力物力的消耗。

技术领域

本发明涉及高度公路施工技术领域，尤其涉及一种高速公路施工中桥头跳车的预处理方法。

背景技术

随着社会的发展，公路的建设全面铺展开来，但投入使用的高速公路桥头对接部分随着使用年限的增加，桥头跳车问题日渐加剧，并且已经成为高速公路和城市道路的常见病害之一，严重地影响行车的舒适性和安全性。桥头跳车主要是指柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生错台，导致行车时发生桥头跳车现象。引起桥头跳车的主要原因有不均均匀沉降，刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能，桥梁与道路同时发生沉降，但道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成发生桥头跳车的错台，所以如何避免道路的沉降是行之有效的解决桥头跳车问题的主要手段，需从台背处着重处理以期克服沉降现象。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种高速公路施工中桥头跳车的预处理方法，在源头处避免路堤的下沉，防止桥头跳车的现象出现，同时万一出现路堤下沉，也可通过可伸缩的支撑装置进行补救，避免桥头跳车现象出现，同时避免了重新翻修造成的大量人力物力的消耗。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种高速公路施工中桥头跳车的预处理方法，包括如下步骤：

步骤1、开挖台背下方的地基，在地基中每间隔40-50厘米的地方竖直设置侧端设置多个第一通孔的立柱。

步骤2、在地基中回填碎石土直至50-80厘米得碎石土层，再向立柱内喷射土壤粘合剂稀释液，同时在所述碎石土层上铺设砂土层10-15厘米，并夯实整平。

步骤3、在所述砂土层上设置与所述地基长宽相等的第一压板，并在所述第一压板远离桥台的一侧设置台阶，所述台阶由紧挨所述第一压板的一侧到远离所述第一压板的一侧逐级递减；在所述台阶上设置与所述台阶适配的第二压板。

步骤4、分别在靠近所述台阶最底端的一侧以及所述台阶最顶端的一侧竖直设置第一竖板和第二竖板，每层所述台阶上设置与所述第一竖板抵顶的撑杆；并在第二压板上铺设碎石土至标高路面。

步骤5、在所述第一压板上铺设卵石土层15-20厘米，并夯实整平；在所述卵石土层上设置第三压板，所述第三压板顶端平铺多个可伸缩的支撑装置，所述可伸缩的支撑装置上设置第四压板；所述第三压板和第四压板的两侧设置第五压板。

步骤6、在所述第四压板上以及步骤4中所述碎石土上铺设混凝土层至标高路面，所述混凝土层每铺设6-8厘米设置一层钢丝网。

优选的是，所述立柱的高度与所述碎石土层和砂土层的厚度之和相等，所述第一通孔的外侧设置延伸向外的分支管，所述分支管前端设置第一开口，所述第一开口与所述立柱顶端设置的第二开口相通；所述分支管与所述立柱之间的夹角设置为60-90度，上下所述分支管交错设置。

第二通孔，其环绕所述分支管，并沿所述分支管纵向相间交错设置。

支撑板，其呈三角状设置在所述立柱的底端，所述支撑板边角处开设定位孔，相邻所述支撑板通过设置在所述定位孔之间的连接板固定。

优选的是，所述分支管的直径设置为0.5-1厘米。