[发明专利]一种温控散热系统及安装其的平地机

说明书

本发明公开一种温控散热系统，包括发动机、发动机ECU、整车控制器、电液比例阀；发动机ECU用于接收发动机水温和发动机进气温度信号；整车控制器分别与发动机ECU、电液比例阀连接；整车控制器用于接收变速箱油温、液压油温度和柴油温度信号、发动机水温、发动机进气温度信号；整车控制器将接收到的各温度与预设温度进行比较，当任一温度高于预设温度时，所述整车控制器向电液比例阀发出命令信号；电液比例阀用于接收整车控制器的命令信号，并根据命令信号控制液压马达和齿轮泵驱动风扇旋转，通过散热器为发动机散热。本发明通过外界温度值来调节风扇转速，实现风扇转速按需输出，在保证整机不过热的同时降低风扇转速，避免能量损失。

技术领域

本发明涉及一种温控散热系统及安装其的平地机，属于平地机散热技术领域。

背景技术

随着社会的快速发展，人们对环境的要求越来越高，对高排放、低能耗工程车辆的需求也日益加大，常规通过发动机本身节能，但目前设计人员已将发动机设计做到了极致，只能进而转向发动机外围件的节能设计，散热系统的节能设计逐渐成为现在设计人员研究的重点，智能化的散热系统能够在满足整机热平衡的同时尽量减小功率损失。

目前的产品设计中，主要通过风扇来为散热器进行热交换，而风扇与发动机直连，受发动机转速影响，不论当前发动机是否需要散热，风扇都在一直工作，特别是冬季施工时，发动机不需要风扇以过高的速度运行，否则会造成能量损失，甚至造成发动机过冷，影响发动机寿命。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种温控散热系统，通过外界温度值来调节风扇转速，实现风扇转速按需输出，在保证整机不过热的同时降低风扇转速，避免能量损失。本发明同时提供了安装该温控散热系统的平地机。

为了实现上述目的，本发明采用的一种温控散热系统，包括发动机、发动机ECU、整车控制器、电液比例阀、液压马达、齿轮泵、风扇和散热器；

所述发动机ECU用于接收发动机水温和发动机进气温度信号；

所述整车控制器分别与发动机ECU、电液比例阀连接；所述整车控制器用于接收变速箱油温、液压油温度和柴油温度信号，及发动机ECU传递来的发动机水温、发动机进气温度信号；整车控制器将接收到的各温度与预设温度进行比较，当任一温度高于预设温度时，所述整车控制器向电液比例阀发出命令信号；

所述电液比例阀用于接收整车控制器的命令信号，并根据命令信号控制液压马达和齿轮泵驱动风扇旋转，通过散热器为发动机散热。

作为改进，该温控散热系统还包括仪表显示器；所述仪表显示器与整车控制器连接，仪表显示器用于显示整车控制器采集到的发动机水温、发动机进气温度、变速箱油温、液压油温度和柴油温度。

作为改进，所述整车控制器的型号为T5040；所述发动机ECU的型号为C32。

作为改进，所述液压马达具有反转功能，液压马达的型号为M50090780。

另外，本发明还提供了一种安装有所述温控散热系统的平地机。

作为改进，所述发动机、散热器、变速箱分别安装在机架上，发动机ECU固定在发动机侧面，液压马达通过支架固定在散热器上；

所述风扇安装在液压马达的端部，并置于散热器的挡风罩内，齿轮泵安装在发动机取力口处与发动机连接，并通过液压胶管与液压马达连接；

所述仪表显示器固定在驾驶室内，整车控制器通过CAN线固定在操作副箱内，并与仪表显示器相连，仪表显示器用于显示各温度值。

与现有技术相比，本发明有效避免了因发动机水温、发动机进气温度、液压油温等温度过高，导致发动机损坏或整车不能正常工作的问题，又避免了当发动机温度较低时风扇仍以较高速度运行，造成发动机过冷引起功率损失的问题，有效避免了能量损失。