[发明专利]油气分离组件及具有其的冷水机组

说明书

本发明提供了一种油气分离组件及具有其的冷水机组，油气分离组件包括：油箱，油箱包括第一壳体，第一壳体上设置有回油口和出油口；油气分离装置，油气分离装置用于分离冷媒和润滑油混合的混合液，油气分离装置设置在第一壳体上，油气分离装置具有分离腔以及分别与分离腔连通的进液口、排油口和排气口，进液口用于与蒸发器连通、排油口与回油口连通、排气口用于与压缩机的吸气口连通，油箱通过第一壳体内的润滑油向分离腔内的混合液加热，以使混合液中的冷媒气化并由排气口排出、分离出的润滑油从排油口经回油口回流至油箱内。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的油气分离组件的油气分离不充分、不稳定的技术问题。

技术领域

本发明涉及制冷设备技术领域，具体而言，涉及一种油气分离组件及具有其的冷水机组。

背景技术

目前，在冷水机组中，蒸发器的压力较低，润滑油回收一般需采用高压引射的方式，将高压的气体或液体接入引射器并在引射器内腔高速流动形成低压，通过压差作用将蒸发器中的润滑油引射回到油箱，完成蒸发器的油回收。由于蒸发器中压力低，对应的饱和温度低，回收的润滑油中往往混合着较多低温低压的制冷剂液体。而油箱温度都较高(一般为55℃～65℃)，如果直接将混有较多液态制冷剂的润滑油引射回油箱，制冷剂将在油箱中蒸发，吸收润滑油的热量，导致油温波动较大。因此，为了减小油回收对油温的影响，往往在润滑油回到油箱之前需要将混在其中的液体制冷剂分离出来。

现有的油分离回收系统，一般有两种，一种是将冷凝器中冷凝的液体制冷剂与回收的低温润滑油与制冷剂混合液通过换热装置进行热交换，使润滑油中混入的液态制冷剂气化分离。但是由于冷凝器中的液态制冷剂温度相对较低，润滑油中的液态制冷剂气化不充分，分离出来的制冷剂相对较少，最后回到油箱的润滑油中仍然混有较多液体制冷剂，并且额外接入的换热装置也使得管路较复杂；另一种是利用来自冷凝器中的高温高压的制冷剂气体通过换热装置对回收的润滑油与制冷剂混合液进行加热，将其中的液态制冷剂分离出来。但是这种方式影响了机组的制冷剂循环量，对机组性能有较大影响，且制冷剂的分离效果会随工况变化，不稳定，同样额外接入的换热装置也使得管路更加复杂。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种油气分离组件及具有其的冷水机组，以解决现有技术中的油气分离组件的油气分离不充分、不稳定的技术问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种油气分离组件，包括：油箱，油箱包括第一壳体，第一壳体上设置有回油口和出油口；油气分离装置，油气分离装置用于分离冷媒和润滑油混合的混合液，油气分离装置设置在第一壳体上，油气分离装置具有分离腔以及分别与分离腔连通的进液口、排油口和排气口，进液口用于与蒸发器连通、排油口与回油口连通、排气口用于与压缩机的吸气口连通，油箱通过第一壳体内的润滑油向分离腔内的混合液加热，以使混合液中的冷媒气化并由排气口排出、分离出的润滑油从排油口经回油口回流至油箱内。

进一步地，油气分离装置还包括第二壳体，第二壳体设置在第一壳体上，第二壳体与第一壳体的至少部分围成分离腔。

进一步地，第二壳体设置在第一壳体的下部。

进一步地，进液口、排油口和排气口均设置在第二壳体上，排气口设置在排油口的上方。

进一步地，进液口设置在第二壳体的端部，排油口和排气口设置在第二壳体的侧壁上。

根据本发明的另一方面，提供了一种冷水机组，包括：制冷回路，制冷回路上设置有蒸发器和压缩机；油气分离组件，油气分离组件为上述提供的油气分离组件，油气分离组件的油箱的出油口与压缩机连通以向压缩机提供润滑油。

进一步地，冷水机组还包括：过滤装置，过滤装置设置在油气分离组件的油气分离装置的排油口与油气分离组件的油箱的回油口连通的管路上，以通过过滤装置过滤润滑油中的杂质。