[发明专利]一种低灯位路灯的眩光指数检测方法

说明书

本发明公开了一种低灯位路灯的眩光指数检测方法，选取目标灯具的若干个最不利观察点，在最不利观察点的位置处对目标灯具的发光面进行亮度检测，得到目标灯具的若干个实际亮度值，最不利观察点为目标灯具的眩光最大值处，获取并利用路面的实际平均亮度、目标灯具的实际发光面长度及目标灯具的实际发光面间距，计算得到目标灯具的亮度临界值，目标灯具的实际发光面间距为目标灯具与其相邻的目标灯具之间的实际发光面间距，分别将目标灯具的若干个实际亮度值与亮度临界值进行对比，基于对比结果检测低灯位路灯的眩光指数是否符合标准。方法简单，适用于低灯位路灯的眩光指数检测。

技术领域

本发明涉及道路照明领域，尤其涉及一种低灯位路灯的眩光指数检测方法。

背景技术

在道路照明中，路灯眩光历来被视为重要的评价指标。眩光是指在驾驶员视域内有光亮度范围不适宜，在空间或时间上存在极端的光亮度对比，以至于引起不舒服或降低可视度的视觉干扰。因此，眩光除了来自于传统意义上的前方外，还包括后方、上下及左右等四面八方，在快速道路上，眩光可分为前视眩光、后视眩光、侧视眩光、对面眩光和上方眩光。

无论在传统道路照明系统还是目前的发光二极管照明系统中，眩光问题是无法回避的共性技术难题，任何路灯、任何照明方式只要防眩光技术不过关，都不能可持续发展。

与高灯位路灯相比，低灯位路灯呈现明显不同的眩光形态与特点，具体表现在三方面：

1、眩光最大值出现在距眩光光源60米至120米之间。

2、眩光呈现超小立体角。驾驶员距前方眩光光源的距离远大于该光源距目标物的距离，导致观察前方路面的视线与眩光光线之间的立体角超小，通常不超过10，眩光与视线相混。

3、炫光本身呈现超小尺寸。低灯位路灯占用道路宽度，因此，路灯体积较小，在低灯位路灯眩光最显著的区间内，由于透视原因，在驾驶员眼中呈现的低灯位路灯尺寸超小，就是一个“亮点”且路灯与车灯相混在一起。

基于上述原因，降低低灯位路灯的眩光是关键性的技术问题。由于低灯位路灯眩光的特点，使得传统的阈值标准TI检测计算方法不能用于检测低灯位路灯的眩光指数，需要提出一种新的适合低灯位路灯的眩光指数检测方法。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种低灯位路灯的眩光指数检测方法，可以解决现有技术中传统的阈值标准TI检测计算方法无法用于检测低灯位路灯的眩光指数的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种低灯位路灯的眩光指数检测方法，其特征在于，所述方法包括：

选取目标灯具的若干个最不利观察点，在所述最不利观察点的位置处对所述目标灯具的发光面进行亮度检测，得到所述目标灯具的若干个实际亮度值，所述最不利观察点为所述目标灯具的眩光最大值处；

获取并利用路面的实际平均亮度、所述目标灯具的实际发光面长度及所述目标灯具的实际发光面间距，计算得到所述目标灯具的亮度临界值，所述目标灯具的实际发光面间距为所述目标灯具与其相邻的目标灯具之间的实际发光面间距；

分别将所述目标灯具的若干个所述实际亮度值与所述亮度临界值进行对比，基于对比结果检测低灯位路灯的眩光指数是否符合标准。

本发明提供一种低灯位路灯的眩光指数检测方法。通过选取目标灯具的若干个最不利观察点，在最不利观察点的位置处对目标灯具的发光面进行亮度检测，得到目标灯具的若干个实际亮度值，将若干个实际亮度值分别与通过计算得到的目标灯具的亮度临界值进行对比，基于对比结果检测低灯位路灯的眩光指数是否符合标准，方法简单，适用于低灯位路灯的眩光指数检测。

附图说明