[发明专利]一种全自动下压式充电弓电动汽车充电系统及其使用方法

说明书

本发明涉及汽车充电技术领域，尤其是一种全自动下压式充电弓电动汽车充电系统，包括站台、车辆导引系统和车端，所述站台包括功率单元、充电控制柜、充电过程监测单元、充电架、充电弓、充电弓控制器和第一无线传输单元，所述车端包括受电极板、车载显示屏和第二无线传输单元，所述充电控制柜用于控制充电弓的充电输出与断开，所述充电过程监测单元用于对充电弓的充电状态进行信息监测，所述充电弓安装在充电架上，所述充电弓控制器控制充电弓的轨迹运行，所述受电极板与充电弓接触配合，所述车辆导引系统用于对充电车辆进行充电导引，本发明提高了充电校准效率，且提高了充电效率。

技术领域

本发明涉及汽车充电技术领域，具体领域为一种全自动下压式充电弓电动汽车充电系统及其使用方法。

背景技术

现有的电动汽车系统普遍采用传导式的充电连接器进行充电，受限于目前的国标，充电电流不能高于250A，无法做到更大电流的充电。目前在公交行业，普遍存在着大功率快充的充电需求，而传统的传导式充电无法解决这一难题。最近几年，也有一些厂家采取弓式充电，这一方式要求充电弓的充电极板需要和车载的受电极板对准贴合，对充电弓的结构设计要求较高，对车辆的停车精度要求较高，操作不便，无法做到自动对准；

目前现有技术的解决方案为：

a.传导式的充电方式，无法做到大电流充电：

如果采用增加线径的方式增大载流能力，会造成线缆过粗，重量增大，移动线缆难度太大。采用充电弓的极板式接触方式，电极裸露在外部，方便散热，可以支持1000A的电流输出。

b.传统的下压式充电弓，对停车位置要求较高：

停车位置要求高，司机操作难度大，会造成充电时间过长，影响公交车的运营。采用全自动的充电方式，在系统检测到车停到位后，自动下压充电弓，开始充电，完全无需人工干预。

c.不能自动化充电，需要司机手动操作升降：

司机并不能确定停车时极板是否对准，发出降弓指令时，如果充电不成功，需要反复移动车子，影响充电体验。。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全自动下压式充电弓电动汽车充电系统，以解决现有技术中充电效率低、充电连接精度低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种全自动下压式充电弓电动汽车充电系统，包括站台、车辆导引系统和车端，所述站台包括功率单元、充电控制柜、充电过程监测单元、充电架、充电弓、充电弓控制器和第一无线传输单元，所述车端包括受电极板、车载显示屏和第二无线传输单元，所述功率单元用于接收外部市电，并输出充电电源，所述充电控制柜用于控制充电弓的充电输出与断开，所述充电过程监测单元用于对充电弓的充电状态进行信息监测，所述充电弓安装在充电架上，所述充电弓控制器控制充电弓的轨迹运行，所述第一无线传输单元与第二无线传输单元无线通讯连接，所述车载显示屏用于接收第二无线传输单元输出的充电状态信息，所述受电极板与充电弓接触配合，所述车辆导引系统用于对充电车辆进行充电导引，并使得充电车辆的受电极板能够与充电弓接触连接。

优选的，所述充电弓上设置有环境温度传感器和极板温度传感器，当监测到环境温度过低，自动开启融冰加热功能；当监测到极板温度比环境温度过高，开始吹气降温，降输出功率，直至停机保护。

优选的，所述车辆导引系统包括车端信息发送单元、弓端信息接收单元、导引机械平台和导引平台控制器。

优选的，所述车端信息发送单元安装与电动汽车上，所述弓端信息接收单元安装在充电架上，且弓端信息接收单元与充电弓控制器通信连接，所述车端信息发送单元发送电动汽车车型参数信号，所述弓端信息接收单元接收信号后传输到充电弓控制器，充电弓控制器控制充电弓的运行。

优选的，所述导引机械平台为移动平台，电动汽车驶入移动平台后，通过移动平台带动电动汽车移动到充电弓处。