[发明专利]带EGR的发动机

说明书

本发明提供通过综合性地研究发动机壳体的结构、EGR管的设置等改善成容易对EGR管进行冷却而且也能够抑制发动机长度增大的带EGR的发动机。提供一种带EGR的发动机，使用于将EGR气体(g)向进气通路(8)引导的EGR管(6)以通过发动机壳体(k)的内部的方式配置，并且，EGR管(6)的在发动机壳体(k)内的部分以面向发动机壳体(k)的内部的冷却水通路的状态设置。发动机壳体(k)是缸盖(2)，冷却水通路以围绕EGR管的方式形成于整个外周。

技术领域

本发明涉及一种具有废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation，EGR)的柴油发动机等带EGR的发动机。

背景技术

在带EGR的发动机中，为了降低废气中的氮氧化物、改善部分负荷时的燃料消耗，使一部分废气作为EGR气体返回至进气歧管等进气通路来再次进气。已知有专利文献1中公开的上述带EGR的发动机等。

在以往的带EGR的发动机中，采用了以下结构：使EGR气体流通的EGR管以绕过发动机壳体中的缸盖的横向外侧的方式配置于进气侧。在专利文献1的带EGR的发动机中，如图3所示，使连通排气歧管13与进气歧管14的EGR管15以绕过缸盖12的横向外侧的方式配置。

专利文献1：日本特开2014-190171号公报

专利文献2：日本特开2010-236397号公报

在以往的带EGR的发动机中，由于处于高温条件下的EGR管以通过发动机的横向外侧的方式配置，因此，存在发动机的总长度变长的缺点。由于EGR管处于高温条件下，因此，因在EGR管的周围确保散热用的空隙而也不能避免尺寸增大。而且，由于根据发动机布局的情况，EGR管通过发动机的飞轮侧的横向外侧，因此还存在难以获得冷却风产生的空冷作用的缺点。

特别是，像专利文献2中公开的发动机那样，对于在直列多缸发动机的飞轮侧的横向外侧配置有体积比EGR管更大的EGR冷却器15的结构而言，上述的各缺点更加显著。

发明内容

本发明的目的在于，提供通过重新综合性地研究发动机壳体的结构、EGR管的设置等来改善成能够容易对EGR管进行冷却且抑制发动机长度增大的带EGR的发动机。

本发明是一种带EGR的发动机，其特征在于，

用于将EGR气体g向进气通路5引导的EGR管6以通过发动机壳体k的内部的方式配置，并且，所述EGR管6的在所述发动机壳体k内的部分以面向所述发动机壳体k的内部的冷却水通路w的状态设置。

第二发明是在本发明所述的带EGR的发动机的基础上，其特征在于，

作为所述发动机壳体k的端部的壳体端部2A局部向外侧隆起，所述EGR管6通过所述壳体端部2A的向外侧隆起的隆起部分7。

第三发明是在本发明或第二发明所述的带EGR的发动机的基础上，其特征在于，

所述冷却水通路w形成为围绕所述EGR管6的状态。

第四发明是在本发明至第三发明中任一项所述的带EGR的发动机的基础上，其特征在于，

在所述发动机壳体k中设置有引导部16，所述引导部16将冷却水向所述冷却水通路w中的位于所述EGR管6的径向外侧的部位引导。

第五发明是在本发明至第四发明中任一项所述的带EGR的发动机的基础上，其特征在于，

所述EGR管6是铝合金制的管。

第六发明是在本发明至第五发明中任一项所述的带EGR的发动机的基础上，其特征在于，

所述发动机壳体k是缸盖2。