[发明专利]一种电动汽车用电池检测装置

说明书

本发明提供了一种电动汽车用电池检测装置，包括接线槽和检测架，充放电设备的高压线经接线槽连接到检测架，所述检测架上设置有多个测试工位，每个工位上均包括高压替换接口和低压替换接口，动力电池的高压端通过高压替换接口与充放电设备的高压线连接，动力电池的低压端通过低压替换接口与外部设备的低压信号线连接，所述每个工位之间的高压替换接口串联连接，所述每个工位之间的低压替换接口并联连接。本发明能够将电池管理系统以及高低压电缆整合在一起，并合理布局，同时设计替换对接插口，把不同项目电池包的接口通过转接线连接到检测架。这样，一台充放电测试机就可以兼容一个电箱到多个电箱的测试。

技术领域

本发明涉及动力电池测试领域。

背景技术

电动汽车种类较多，每一个厂家的所用的动力电池的BMS(管理系统)和高、低压接口种类也没有统一标准，就造成了电池包的BMS和高、低压的接口类型众多。当前动力电池按供给对象可以分为：乘用车项目和商用车项目。乘用车一般只有一个电箱，商用车有2 个到多个电箱串联，乘用车和商用车的高、低压接口类型也不一样。在用同一台充放电设备对动力电池进行PACK测试时，因为电池管理系统和高、低压接口类型不同，需要频繁更换BMS主控和高、低压转接电缆，而且电池管理系统和高压电缆，低压信号电缆的供应商也不是同一家，很难做到合理、规范、统一，这就造成测试工时的浪费，和材料的浪费，同时，高低压电缆的连接都是临时的连接然后用绝缘胶带绑扎，错接和虚接发生频率很高。

当电箱数量较多时，BMS主控、高压线、低压信号线连到电箱以后，因为规格长度不一样现场会极其不统一。另外，高压线和低压线交叉，高压线的磁场会对CAN通信造成干扰，影响低压信号的准确性。

发明内容

本发明提供一种电动汽车用电池检测装置，目的在于解决在对动力电 池进行检测过程中所存在的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：1.一种电动汽车用电池检测装置，其特征在于，包括接线槽和检测架，充放电设备的高压线经接线槽连接到检测架，所述检测架上设置有多个测试工位，每个工位上均包括高压替换接口和低压替换接口，动力电池的高压端通过高压替换接口与充放电设备的高压线连接，动力电池的低压端通过低压替换接口与外部设备的低压信号线连接，所述每个工位之间的高压替换接口串联连接，所述每个工位之间的低压替换接口并联连接。

在此基础上，所述接线槽中设置有电池管理系统。

在此基础上，所述高压替换接口位于检测架的上层。

在此基础上，所述高压替换接口包括两个替换连接器，其中一个替换连接器用于连接充放电设备的高压正极，另一个替换连接器用于连接充放电设备的高压负极。

在此基础上，所述低压替换接口位于检测架的下层。

在此基础上，所述低压替换接口为低压航插，每个低压航插内的每一个接点均连接电线，对低压航插内的每一个接点进行定义，且每一个低压航插内的同一个定义点并联连接。

本发明的有益效果是：通过本发明所述的装置，能够将电池管理系统以 及高低压电缆整合在一起，并合理布局，同时设计替换对接插口，把不同项目电池包的接口通过转接线连接到检测架。这样，一台充放电测试机就可以兼容乘用车项目和商用车项目的一个电箱到多个电箱的测试。电箱和台架的连接都是对插式的连接方式，杜绝虚接、错接，产品安全性和操作可行性都有很大提升。

附图说明

图1为本发明实施例所述的电动汽车用动力电池测试装置的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的电动汽车用动力电池测试装置的仰视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3的右视图；

图5为图3的左视图。