[发明专利]一种用于商用车的转向液压油降温装置

说明书

一种用于商用车的转向液压油降温装置，包括转向油温散热器与散热器支架，所述转向油温散热器包括进油端、散热本体与出油端，所述散热本体包括进油柱、上连接板、下连接板与出油柱，所述进油柱的底端与进油端的顶端相连接，进油柱的内侧面的上、下两端分别经上、下连接板与出油柱的内侧面的上、下两端进行对应连接，出油柱的外侧面与出油端相连接，上、下连接板之间设置有多个两两相互平行的散热层板，散热层板、进油端、出油端、进油柱、出油柱内的油腔整体贯通，且进、出油柱的外侧面经散热器支架与车架相连接。本设计不仅管路结构简单、散热效果较好，而且装配难度较低、牢固度较强、重量较轻。

技术领域

本发明涉及一种散热装置，尤其涉及一种用于商用车的转向液压油降温装置，具体适用于增强散热效果，并简化结构设计。

背景技术

目前，工程车通常采用液压助力转向管路系统，实现转向助力功能，其中，电动工程车采用电动液压助力转向管路系统，实现转向助力功能，但是，上述工程车大多在转向管路系统中未设计油温散热器。长时间工作时，尤其是应用在工况恶劣工地上的工程车上长时间工作时，会使转向液压油的温度迅速上升，当达到一定温度后，转向液压油会变稀，性能变差，另外，转向油泵在高温液压油工作状态下会发生输出压力下降、流量减少、甚至不供油的现象，导致该转向管路的系统助力效能减弱，甚至失效，引发行车安全隐患，此外，液压油温度过高不仅会使电动工程车的电动转向泵损坏，而且会使转向系统中各个橡胶密封件快速老化，降低密封性能，缩短零部件的使用寿命，降低系统的可靠性和耐久性。

授权公告号为CN203666762U，授权公告日为2014年6月25日的实用新型专利公开了一种重型卡车转向系统集成式散热装置，其由多个散热片组成，所述散热装置一端设有泄油口、第一回油口和第一合流管，另一端设有分流管、第二合流管、吸油管和第二回油口。虽然该设计能降低转向液压系统的油温，但其仍旧具有以下缺陷：

该设计中增设的散热装置结构复杂，其上设置有多个进油管道以吸入转向液，如吸油管、第一回油胶管、第二回油胶管，这种多管道的设计不仅增加了散热管路的总长度，提高了安装难度，而且增加了管路回转或弯曲路径的数量，降低了散热效果。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的管路结构复杂、散热效果较差的缺陷与问题，提供一种管路结构简单、散热效果较好的用于商用车的转向液压油降温装置。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种用于商用车的转向液压油降温装置，包括转向油温散热器与散热器支架，所述转向油温散热器经散热器支架与车架相连接；

所述转向油温散热器包括进油端、散热本体与出油端，所述散热本体包括进油柱、上连接板、下连接板与出油柱，所述进油柱的底端与进油端的顶端相连接，进油柱的内侧面的上、下两端分别经上连接板、下连接板与出油柱的内侧面的上、下两端进行对应连接，出油柱的外侧面与出油端相连接，上连接板、下连接板之间设置有多个两两相互平行的散热层板，该散热层板的两端分别与进油柱的内侧面、出油柱的内侧面相连接，所有的散热层板的前侧面或后侧面构成散热面；

所述散热层板的内部开设有散热油道，进油端内开设有进端油腔，出油端内开设有出端油腔，进油柱内开设有进油柱腔，出油柱内开设有出油柱腔，所述进端油腔与进油柱腔的底部相通，进油柱腔的侧部经散热油道与出油柱腔的一侧相通，出油柱腔的另一侧与出端油腔相通；所述进油柱、出油柱的外侧面经散热器支架与车架相连接。

所述散热油道包括多个并排设置的散热子油道，散热子油道与散热油道的走向相同，且散热油道的宽度小于散热层板的宽度。