[发明专利]基于车辆非金属接插件的屏蔽保护罩

说明书

本发明涉及汽车线束电磁兼容技术领域，具体涉及一种基于车辆非金属接插件的屏蔽保护罩，包括第一壳体、第二壳体和两组导电连接件；第一壳体、第二壳体和导电连接件均采用导电材料制作；第一壳体和第二壳体接合形成一腔体，腔体用于容置接插件，接插件两端分别向外延伸出线束，沿所述腔体的轴线方向在第一壳体和/或第二壳体两相对端分别开有与腔体连通的线束出口，线束从该线束出口穿出；两组导电连接件一端与第一壳体或第二壳体电连接，两组导电连接件的另一端分别与穿出第一、第二壳体外的线束电连接。该屏蔽保护罩不但解决了电磁兼容问题，同时平衡了研发成本以及生产周期方面的一些问题。

技术领域

本发明涉及汽车线束电磁兼容技术领域，具体涉及一种基于车辆非金属接插件的屏蔽保护罩。

背景技术

随着车辆智能化网联化的发展，车辆功能的不断增多，电子器件的使用越来越多，导致车辆电磁兼容性问题不断增多。随着新能源车辆的兴起，高压线路与低压线路共存设计，使得电磁兼容问题更加凸显。国家在2017年11月推出GB34660《道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》，参考了欧盟ECE R10.3版本内容，车辆在认证时除了做辐射发射外，还增添了辐射抗扰相关内容，增加了通过难度，使得零部件以及整车在设计和试验阶段的难度增加、设计验证周期变长、成本增加。据统计车辆使用的接插件98％都是塑料接插件，这些接插件在防尘防水及工艺上都非常成熟，可以满足车辆正常情况下的使用，但是随着电磁兼容问题的凸显，为了解决电磁兼容带来的一系列问题，使用屏蔽线束以及带有屏蔽接插件的需求已迫在眉睫，但是目前市面上带有屏蔽功能的接插件种类少、价格昂贵、没有批量使用。这些因素限制了车辆设计过程中对接插件的选型工作，延长了设计周期，耽误了开发进度。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明提供一种基于车辆非金属接插件的屏蔽保护罩，其与车辆现有接插件配合使用，同样可以实现屏蔽接插件的功能同时对于老车型的整改也容易进行，对新车型接插件的选型也没有过多限制。在保证了整车功能的基础上提高了车辆的电磁兼容性能，不但解决了电磁兼容问题，同时平衡了研发成本以及生产周期方面的一些问题，也为车辆通过法规认证奠定了基础。

本发明采用的技术方案在于：

一种基于车辆非金属接插件的屏蔽保护罩，其特征在于，包括第一壳体、第二壳体和两组导电连接件；所述第一壳体、第二壳体和导电连接件均采用导电材料制作；

所述第一壳体和所述第二壳体接合形成一腔体，所述腔体用于容置接插件，所述接插件两端分别向外延伸出线束，沿所述腔体的轴线方向在所述第一壳体和/或所述第二壳体两相对端分别开有与腔体连通的线束出口，所述线束从该线束出口穿出；

所述两组导电连接件一端与所述第一壳体或所述第二壳体电连接，所述两组导电连接件的另一端分别与穿出第一、第二壳体外的线束电连接，从而保证导电连续性，使所述第一壳体和所述第二壳体形成法拉第笼式结构。

进一步地，所述第一壳体、第二壳体和导电连接件均采用金属材料制作。

进一步地，所述第一壳体和所述第二壳体通过螺栓、螺母可拆卸地连接。

进一步地，所述第一壳体和所述第二壳体通过卡扣结构可拆卸地连接。

进一步地，所述第一壳体或所述第二壳体的两相对端分别连接有一导电杆体，所述导电连接件为一金属夹子，该金属夹子具有相连接的一连接部和一弹性夹紧部，所述导电杆体穿过所述连接部并与所述金属夹子电连接，所述弹性夹紧部夹紧所述线束形成电连接。

进一步地，所述导电杆体上设有螺纹，所述导电杆体依次穿过连接部、垫片后与定位螺母螺纹连接。

进一步地，所述线束是具有导电连续的屏蔽线束。

进一步地，所述屏蔽线束外层包覆有屏蔽材料，所述屏蔽材料由金属编制网或导电布制成。