[发明专利]一种汽车防撞结构总成

说明书

本发明提供了一种汽车防撞结构总成，包括防撞梁、吸能盒、连接机构；所述吸能盒的两端分别连接所述防撞梁及连接机构，所述连接机构连接于吸能盒与汽车纵梁之间；多个几何图形沿中心对称拼接而成防撞单元，所述防撞梁由多个防撞单元沿中心轴方向拼接而成。应用本技术方案可实现有效避免应力集中现象的出现，提高整体吸能量，有效提高汽车的安全性。

技术领域

本发明涉及汽车防撞梁领域，具体是指一种汽车防撞结构总成。

背景技术

随着工业技术的进步，汽车产业发展迅速，人均占有量显著提高，在改善人类生活水平的同时也致使了交通事故的频发。机动车交通事故一直以来都是一个世界性的问题，威胁着人类的生命以及财产安全，因此提高汽车的耐撞性防护一直以来都是一个挑战性课题。汽车发生碰撞时主要由车身前后部的防撞梁和吸能盒通过不可逆的变形将碰撞动能转化成变形能以起到保护人员安全的作用。目前，应用在大多数汽车车身上的防撞梁为简单空腔结构，而与之配合的吸能盒仍然是普通构型管件，包括薄壁直管、薄壁锥管等。当汽车发生碰撞时，传统的防撞梁和吸能盒结构，由于碰撞力的集中，很容易产生应力集中现象，从而发生失稳，影响吸能。同时整体吸能量少，不能较好的保护乘员的安全。另外实际发生机动车事故时大多都是有角度的斜向碰撞，传统薄壁的防撞梁总成结构很容易发生力学失稳，能量吸收与保护成员的局限性变得越来越明显。因此，由传统薄壁组成的汽车防撞梁和吸能盒总成结构已不能满足当前汽车安全性对防撞结构的要求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种汽车防撞结构总成，有效避免应力集中现象的出现，提高整体吸能量，有效提高汽车的安全性。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车防撞结构总成，包括防撞梁、吸能盒、连接机构；所述吸能盒的两端分别连接所述防撞梁及连接机构，所述连接机构连接于吸能盒与汽车纵梁之间；多个几何图形沿中心对称拼接而成防撞单元，所述防撞梁由多个防撞单元沿中心轴方向拼接而成。

在一较佳的实施例中，所述吸能盒的截面具体为一方形截面通过自相似阵列在四个顶角处再次布置方形截面得到；所述截面的四个角落处通过圆弧过度连接来取代直角连接结构。

在一较佳的实施例中，所述吸能盒结构的管壁具体为三明治结构，具体由第一薄壁层、第二薄壁层及夹芯板层组成；所述夹芯板层设置于所述第一薄壁层与第二薄壁层之间；所述夹芯板层为锯齿状结构。

在一较佳的实施例中，所述几何图形具体为正三角形；六个正三角形各自的一边头尾相连形成一三角形圈，所述正三角形沿中心对称；两个所述的三角形圈相互嵌套形成所述防撞单元；所述防撞单元的两端的截面分别为第一正六边形、第二正六边形；所述第一正六边形与第二正六边形相互交错设置。

在一较佳的实施例中，所述防撞梁的两端分别设置有一个所述吸能盒。

在一较佳的实施例中，所述连接机构具体为法兰盘，所述吸能盒连接所述法兰盘的一面设置有法兰盘连接件，所述法兰盘与法兰盘连接件固定连接。

在一较佳的实施例中，防撞梁具体采用轻质铝合金材料制成。

在一较佳的实施例中，所述薄壁管的内部填充有梯度铝泡沫材料。

在一较佳的实施例中，所述吸能盒靠近所述防撞梁的一端所述梯度铝泡沫密度小，远离所述防撞梁的一端所述梯度铝泡沫密度大。

相较于现有技术，本发明的技术方案具备以下有益效果：

1.本发明中的防撞梁是由多个正三角形截面拼接构成，在受到局部冲击时，由于防撞梁上防撞单元之间包含多个连接角落，从而保证了碰撞时应力的分散，有效保障防撞梁的稳定性和吸能量。另外在新型吸能盒四个角落处的圆弧过度，可以在吸能盒被碰撞压溃时，避免角落处应力集中现象的出现，有效保障吸能盒在碰撞过程中不会出现撕裂现象，使其稳定作用，折叠吸能。