[发明专利]高低压卸荷阀及装载机液压系统

说明书

本发明涉及高低压卸荷阀，为解决现有卸荷阀在负载压力位于卸荷设计压力附近波动时会产生高频振动和极大噪音的问题；提供一种高低压卸荷阀，滑阀沿阀芯轴向布置有第一腔至第六腔，第一腔内设弹簧，第五、第六腔为液控端，第一、第二、第四腔均与T油口连通，进油口与第三腔连通，第三腔经单向阀与P2油口连接第五腔与两位三通阀出油口或T油口连接，两位三通阀的液控端与LS油口连接，第五、第六腔连通后第三、第四腔连通。本发明可实现高低压卸荷，且在高压卸荷时允许负载压力在一定范围内波动而不会发生频繁地开启与关闭卸荷功能。

技术领域

本发明涉及一种液压部件，更具体地说，涉及一种高低压卸荷阀及装载机液压系统。

背景技术

目前装载机采用的具有卸荷阀的液压系统，其卸荷阀一般为高压卸荷阀；即当液压系统控制压力达到卸荷阀设定的高压压力时，定量泵实现低压卸荷。不足之处在于当负载压力在设定的卸荷压力附近波动时，卸荷阀会有将卸未卸的状态，即卸荷阀会产生高频振动，产出极大的噪音并引起整机的振荡；当整机工作装置不动作时，定量工作泵提供的流量经过卸荷阀、分配阀最后流回油箱，具有较大的中位损失。尤其在大油门运输工况时，损失的能量更大；整机工作装置进行微动作时，此时系统并不需要大流量。但定量工作泵提供大量的流量经过卸荷阀进入分配阀，在分配阀处产生极大的节流损失；由此，造成液压系统产生很大的热量，整机耗能加大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有卸荷阀在负载压力位于卸荷设计压力附近波动时会产生高频振动和极大噪音的问题，而提供一种高低压卸荷阀及装载机液压系统。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种高低压卸荷阀，其特征在于包括P1油口、P2油口、LS油口、T油口、滑阀、第一单向阀、第二单向阀、两位三通阀，所述滑阀包括阀套和位于阀套中的阀芯，阀芯与阀套之间沿阀芯轴向布置有第一腔、第二腔、第三腔、第四腔、第五腔、第六腔，在第一腔为弹簧腔，其内设置有弹簧，第五腔和第六腔均为滑阀的液控端，第一腔、第二腔和第四腔均与T油口连通，P1油口与第三腔连通，第三腔经第一单向阀向P2油口单向导通连接；所述两位三通阀具有与P2油口连接的A油口、与第五腔连接的B油口、与T油口连通的C油口，所述两位三通阀的液控端与LS油口连接，所述两位三通阀的液控端作用力大于所述两位三通阀弹簧腔的弹簧作用力时A油口与B油口导通，反之则B油口与C油口导通；第六腔经第二单向阀向B油口单向导通或者经阻尼孔与所述T油口连通，所述阀芯从液控端向弹簧腔方向移动过程中依次具有所述第二腔与第三腔连通且第五腔与第六腔截止、第三腔同时与第二腔与第四腔截止且第五腔与第六腔截止、第三腔与第四腔连通且第五腔与第六腔连通三种位置状态。在本发明中，当第五腔和第六腔经两位三通阀与T油口连通时，阀芯在弹簧的作用下处于靠近第六腔的位置，P1油口经第三腔和第二腔与T油口连通，可实现低压卸荷；当第五腔经两位三通阀与P2油口连通时，P2油口的压力经第五腔作用于阀芯，使阀芯压缩弹簧向弹簧腔的方向移动，第二腔与第三腔之间的阀口逐渐减小直至关闭，此时第三腔与第二腔和第四腔均截止，P1油口输入的液压油经第一单向阀向P2油口输出，实现正常供油；当P2油口的压力继续增大时，阀芯继续压缩弹簧向弹簧腔的方向移动，使得第三腔与第四腔之间的阀口导通，P1油口经第三腔和第四腔与T油口连通，可实现P2油口高负载时高压卸荷，此时第五腔与第六腔之间的阀口被打开连通，此时液控腔作用在阀芯上的力有P2油口压力通过第五腔在阀芯上的作用面积产生的作用力和P2油口压力通过第六腔在阀芯上的作用力面积产生的作用力，由于P2油口压力在阀芯上的作用面积增大，作用力增大，从而允许在高压卸荷时P2油口的压力在一定范围内波动，但滑阀仍保持第三腔与第四腔连通的卸荷状态，避免高压卸荷时产生高频振动。

进一步地，上述高低压卸荷阀中，所述弹簧腔内设置的弹簧包括第一弹簧和长度小于第一弹簧的第二弹簧，当所述两位三通阀的B油口与C油口导通时所述第二腔与第三腔连通；当所述两位三通阀的B油口与A油口导通且所述阀芯移动至开始压缩所述第二弹簧时所述第三腔同时与第二腔和第四腔截止；当所述两位三通阀的B油口与A油口导通且所述阀芯压缩所述第二弹簧至第五腔与第六腔连通时所述第三腔与第四腔连通。