[发明专利]汽车后置锂电池管理系统及汽车供电系统

说明书

本发明实施例提供了一种汽车后置锂电池管理系统及汽车供电系统。所述管理系统包括：系统本体、若干组电池、控制模组、若干个放电端口以及交互设备；所述放电端口设置在所述系统本体的外壳上，用于与外设连接并提供对应的工作电流和电压；所述电池和所述控制系统收容在所述系统本体内，所述控制模组与所述电池和放电端口连接，用于管理所述电池的充电和放电过程；所述交互设备与所述控制系统连接，用于向用户展示对应的系统信息。

技术领域

本发明涉及车载设备技术领域，尤其涉及一种汽车后置锂电池管理系统及汽车供电系统。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车和各种智能终端设备在人们生活中不断的普及。越来越多的后置电子辅助产品被安装在汽车上，例如点烟器，USB充电口、小型的车载空气净化器、车载导航以及车载摄像头等。这些电子辅助产品在用户的用车过程中，带来了极大的便捷性，提高了用户在车内的使用体验。

但是，这些电子产品都需要取用汽车电压。随着电子产品的数量增加，会导致长时间的负荷电瓶亏损，容易出现供电电压不足的情况。

一方面，由于汽车的供电是由引擎带动的，在汽车熄火后汽车无法供电，而车载电子产品都没有较长的电池待机，对用户在临时停靠使用时会造成影响。

另一方面，所有的电子产品都基于汽车的电瓶，有一些电子产品通过转接头与点烟器连接，有些电子产品直接与ACC线连接，导致保险丝盒接线很凌乱，令汽车出现欠压短路的情况。

尤其是车载监控系统，需要同时支撑多个终端进行工作，需要的电量较大，而且需要24小时不间断供电，断电后就无法继续工作。

因此，现有技术还有待发展。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种汽车后置锂电池管理系统及汽车供电系统，旨在解决现有技术中后置车载电子设备不容易的问题。

为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：一种汽车后置锂电池管理系统。所述系统包括：系统本体、若干组电池、控制模组、若干个放电端口以及交互设备；

所述放电端口设置在所述系统本体的外壳上，用于与外设连接并提供对应的工作电流和电压；

所述电池和所述控制系统收容在所述系统本体内，所述控制模组与所述电池和放电端口连接，用于管理所述电池的充电和放电过程；

可选地，所述控制模组包括：电压检测器、恒压板、保护板以及放电管理模块；所述电压检测器与汽车保险丝盒连接，用于检测来自所述汽车保险丝盒的输入电压，并在检测到所述输入电压超过预设阈值时，传输至恒压板；所述恒压板与所述电压检测器连接，用于将所述输入电压降压为充电电压后输出；所述保护板与所述恒压板连接，用于输出恒定的充电电压和/或充电电流至所述电池进行充电；所述放电管理模块设置在所述电池及放电端口之间，用于管理所述放电端口输出的电压和/或电流。

可选地，所述保护板包括电池电压采集接口、温度检测端口以及均衡采集器；

所述电池电压采集接口与各组电池连接，用于检测电池的电压；所述均衡采集器用于实时检测各组电池的电压及电流，并确保每组电池的电流和电压相同。

所述温度检测端口用于接收来自温度传感器的温度信息，实时检测各组电池的内部温度。

可选地，所述放电管理模块包括第一电压输出单元和第二电压输出单元；所述第一电压输出单元用于输出稳定的5V直流电压，并在输出电流超出预设阈值时，断开供电；所述第二电压输出单元用于输出稳定的12V直流电压，并在输出电流超出预设阈值时，断开供电。

可选地，所述交互设备包括控制开关以及显示屏；所述显示屏由所述第二电压输出单元供电，用于向用户展示对应的控制画面，所述控制开关用于接收用户的控制指令并反馈至所述控制系统。