[发明专利]用于传输制冷剂流体的热塑性结构体

说明书

本发明涉及包括至少一个由包括式X/10.T/Y的共聚酰胺的组合物组成的层的热塑性结构体，其中：X表示包括8‑18个碳原子的脂族氨基酸的残基、或内酰胺、或单元X₁.X₂，X₁.X₂表示得自包括6‑18个碳原子的脂族二胺和包括6‑18个碳原子的脂(环)族二酸的缩合的残基；10.T表示得自癸二胺和对苯二甲酸的缩合的残基；且Y表示得自芳族二酸和包括9‑14个碳原子的脂族二胺的缩合的残基，Y不同于单元10.T；所述共聚酰胺中的10.T单元的摩尔比例高于0％；Y单元相对于10.T和Y单元的总和的摩尔比例为在0％和30％之间；且对于一摩尔的半芳族单元10.T和Y，X单元的比例在0.4和0.8摩尔之间。

本申请是基于申请日为2014年2月13日，申请号为201480009129.7，发明名称为：“用于传输制冷剂流体的热塑性结构体”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及包括至少一个由基于半芳族共聚酰胺的组合物(成分，composition)构成的层的热塑性结构体。所述热塑性结构体更特别地适合用于传输传热流体(例如R-1234yf)、尤其是在机动车辆空气调节领域中。

背景技术

蒸气压缩回路、例如更特别地在机动车辆空气调节中采用的那些中的制冷剂流体的传输，迫使使用具有非常特别的一组机械、热和化学性质的材料。

特别要求这些回路中的元件(且尤其是管路(tubing))：

-不能透过被输送的流体(且特别是氟碳化合物制冷剂化合物)、以及水和氧气；

-呈现出对被传输的流体、以及对水和氧气的耐化学性，以防止在长的期间内的过度劣化；

-呈现出充足的耐机械性但还有充足的柔性(尤其是在机动车辆空气调节中，其中引擎盖下组件和拥塞限制支配管路的折叠)；

-呈现出令人满意的耐热性，这归因于如下事实：被传输的流体可处于高温，和环境温度也可为高的(尤其是在机动车辆空气调节中，因为正被讨论的部件可安置得靠近发动机)。

对于某些制冷剂流体，特别难以遵循以上限制。例如，可更特别地用在机动车辆空气调节中的流体R-1234yf(2,3,3,3-四氟丙烯)比前一代的流体例如R-134a(1,1,1,2-四氟乙烷)更具化学反应性。因此，蒸气压缩回路中的元件的耐化学性和阻挡性质是甚至更关键的。遵循一些限制的困难被如下事实加剧：某些润滑剂，当以与制冷剂化合物(例如聚亚烷基二醇或PAG)的混合物使用时，还具有对于这些回路元件是侵蚀性的倾向。

在目前，用于在机动车辆空气调节中传输制冷剂流体的管路包括刚性金属部分(通常由铝制成)和由多层管制成的柔性部分。这些多层管的一些称作胶合(veneer)管；它们从外侧到内侧依次包括：橡胶型弹性体的第一层、增强用编织物、橡胶型弹性体的第二层、和基于聚酰胺(或PA)的内层。

在商业上可得到的型式中，基于聚酰胺的内层可为，例如，配制的PA 6(聚己内酰胺)(有或没有增塑剂、有或没有抗冲改性剂、有或没有稳定剂)，配制的PA 6/6.6共聚酰胺(有或没有增塑剂、有或没有抗冲改性剂、有或没有稳定剂)、或者PA 6或PA 6.6(聚己二酰六亚甲基二胺)与聚烯烃和官能化的聚烯烃的合金(以商品名出售的产品)。

此外，文献US 2007/0048475描述了这些多层管的变型，其中内部涂层基于PA 9.T(1,9-壬二胺或2-甲基-1,8-辛二胺和对苯二甲酸的聚合物)，其任选地与另一聚酰胺树脂共混。

文献US 2012/0279605描述了以上多层管的另一变型，其中内层为包括如下的组合物：聚酰胺、抗冲改性剂、酚类抗氧化剂、增塑剂和基于铜的热稳定剂。聚合物可选自包括特别是PA 6/6.T(包含如下的共聚物：PA 6链段和PA 6.T链段，换句话说六亚甲基二胺和对苯二甲酸的聚合物)的一列聚合物。然而，优选的聚酰胺为PA 6。