[发明专利]一种停车楔

说明书

本发明涉及一种停车楔，包括使用时打开呈首尾相接以及不使用时可折叠的底座、轮胎限位板和支撑架，底座和轮胎限位板铰接在一起，支撑架具有与底座和轮胎限位板中的一个铰接相连的第一铰接端，支撑架还具有与底座和轮胎限位板中的另外一个通过可拆卸的连接杆铰接在一起的第二铰接端，连接杆拆掉后停车楔即可折叠，底座、轮胎限位板、支撑架上均设有供拆掉的连接杆同时穿过底座、轮胎限位板以及支撑架以实现三者相对固定的固定孔。当停车楔需要折叠时，拆掉连接杆即可，拆掉的连接杆同时穿过底座、轮胎限位板以及支撑架上的固定孔，即可实现三者的相对固定，停车楔不会再出现散架的情况，大大方便了搬运和储存。

技术领域

本发明属于汽车设备领域，特别涉及一种停车楔。

背景技术

汽车在停车时，尤其是在斜坡停车时，为了防止溜车，往往需要在轮胎的后方放置停车楔，例如授权公告号为CN207433505U的中国实用新型专利文件公开的一种汽车三角楔结构，包括限位板、支撑板及支撑杆，其中支撑板放置在地面上，限位板用于与轮胎接触，防止汽车溜车，支撑杆支撑在限位板和支撑板之间，支撑板的一端和限位板铰接、另一端和支撑杆铰接。未使用时，限位板、支撑板及支撑杆折叠在一起，支撑杆位于限位板和支撑板之间，使用时打开，支撑杆的另一端支撑在限位板上，形成整体的三角楔结构。

不难发现，上述停车楔解决了汽车停车尤其在斜坡停车时可能出现的溜车问题，但仍存在一定的弊端：上述停车楔在折叠后并没有进行固定，仅仅是叠放在一起，在搬运或储存过程中无法稳定的保持整体的折叠形状，存在散架的风险，不方便移动和储存。

发明内容

本发明的目的在于提供一种停车楔，用以解决现有技术中的停车楔在折叠后的搬运或储存过程中存在散架风险的问题。

为实现上述目的，本发明停车楔采用如下的技术方案：

一种停车楔，包括使用时打开呈首尾相接以及不使用时可折叠的底座、轮胎限位板和支撑架，底座和轮胎限位板铰接在一起，支撑架具有与底座和轮胎限位板中的一个铰接相连的第一铰接端，支撑架还具有与底座和轮胎限位板中的另外一个通过可拆卸的连接杆铰接在一起的第二铰接端，连接杆拆掉后停车楔即可折叠，底座、轮胎限位板、支撑架上均设有供拆掉的连接杆同时穿过底座、轮胎限位板以及支撑架以实现三者相对固定的固定孔。

上述停车楔的技术方案的有益效果是：由于支撑架的第二铰接端通过可拆卸的连接杆与底座和轮胎限位板中的另外一个铰接在一起，所以当停车楔需要折叠时，直接将连接杆拆掉即可，又由于底座、轮胎限位板、支撑架上均设置有固定孔，所以将拆掉的连接杆同时穿过三者上的固定孔，即可实现三者的相对固定，这样既实现了折叠，又实现了所有零部件还是连在一起，无零部件遗漏，同时相对固定在一起的底座、轮胎限位板以及支撑架不会再出现散架的情况，大大方便了搬运和储存。

进一步的，为了方便底座的制造以及底座的轻量化，同时尽可能的保证底座的强度，底座包括底板以及设置在底板相对两侧的翻边，底板的中部固定有与翻边平行的纵梁，所述底座上的固定孔设置在两侧翻边和纵梁上相对应的位置处。

进一步，支撑架上的第一铰接端通过铰接杆与底座铰接，底板上与纵梁的端部固定有垂直于纵梁的横管，横管、翻边以及第一铰接端上均设有供铰接杆穿过的铰接杆穿孔。铰接杆在穿过铰接杆穿孔后，横管可以起到增加铰接强度的作用。

进一步，支撑架的第二铰接端上的连接杆穿孔构成支撑架上的固定孔。支撑架上的连接杆穿孔和固定孔是共用的，即支撑架上无需再另外设置固定孔，能够方便支撑架的加工制造。

进一步，支撑架包括两个支撑杆以及横跨连接两个支撑杆的U型连接板，支撑杆位于底座和轮胎限位板的外侧。两个支撑杆的设置既保证了支撑架的强度，又在一定程度上实现了减重，且折叠后，U型连接板可作为提手。