[发明专利]一种具有高安全性和高可靠性的机载增雨焰条

说明书

本发明提供了一种具有高安全性和高可靠性的机载增雨焰条，前、后堵盖将装药和电点火具固定在外壳中，电点火具靠近前堵盖一端且前堵盖中心开通孔；电点火具的正负电极之间连接一个泄放电容，且连接两极的导线上安装有磁环；装药靠近电点火具的端面开有凹槽，电点火具的点火药装填在凹槽内，并用可燃材料封闭凹槽开口；点火药包括质量百分比为55～80％的金属可燃剂和质量百分比为20～45％的氧化剂，金属可燃剂和氧化剂的质量百分比之和为100％。本发明具有抗电磁辐射能力，发火可靠性较高。

技术领域

本发明涉及一种机载增雨焰条。

背景技术

增雨焰条在含水云层中燃烧产生增雨催化剂，用来实现增雨作业。现有增雨焰条主要由外壳、装药内管、电点火具和前、后堵盖组成，其中外壳用来支撑保护安装内部各个零部件；装药内管主要由外层保护套和增雨催化剂组成；电点火具由电发火件和两根长导线与后堵盖上的环电极和芯极共同组成；前后堵盖将装药内管固定在外壳内，如图1所示。将机载焰条装在飞机挂架后，飞机挂架上有两个触针分别与焰条后堵盖的环电极与芯极构成放电回路，当机载焰条控制台给焰条施加发火电流，发火电流通过电极及导线流经电点火件，电发火件发火后产生高温火焰点燃装药内管中的增雨催化剂，催化剂燃烧后产生的增雨催化剂粒子随飞机在含水云层扩散，完成增雨作业活动。

现有焰条在出厂时，一般在环电极和芯极之间粘贴导电金属箔实现短路，短路的目的是防止意外电流流经电发火件，使电点火件意外发火，是常用的一种保护措施。真实情况是：焰条安装在飞机挂架前，需要将两极之间粘贴的导电金属箔去掉，此时电发火件由短路状态转变为开路状态，焰条处于各种意外电能刺激下的危险状态。同时焰条是在飞机场及在载机上使用，环境中存在各种电磁辐射，而且极其强烈和复杂，对于开路状态的焰条，其长度较长的两根导线起到了偶极天线的作用，两根导线组成的天线体吸收射频能量，将会在导线上积累了大量的电荷，在电压场强越大的地方越容易发生静电击穿效应，导致焰条意外发火。同样在两极短路的情况下，两根导线形成了环状天线的结构，在高频电磁场中，在环状天线内部也容易形成感应电流，在频率越高的电磁场中，感应电流越大。近些年发生过焰条在飞机上出现意外发火的现象，分析其原因，均与电磁环境越来越恶劣、加上焰条自身不具有抗电磁辐射的能力。

现有焰条的点火序列是电点火件在电热效应下发火，产生火焰或高温再点燃点火药包(条、盒)，点火药包发火后将持续燃烧，在燃烧过程中释放高温火焰、灼热粒子传递到装药内管表面，在热传导等作用下点燃装药内管中的催化剂装药。在实际应用中，电点火件与装药内管为平面接触，同时在飞机作业时，焰条处于高空低温低气压的环境，一旦打破前堵盖上的密封片，点火药包燃烧产生的高温火焰、灼热粒子将会快速被吸出焰条，如果此时催化剂装药还没有发火，由于点火能量的消失，催化剂装药将不会燃烧，将导致点火失败。密封片打破时机的涉及因素较多，对于点火而言，采用产气量较大的点火药作为点火药包主装药时，点火药燃烧产生的高温火焰有利于点燃催化剂装药，但是更有利于打破密封片，将密封片加厚可以让点火压力更大时，有可能导致催化剂装药在高压下发生超速反应，严重时会发生爆炸反应，危及载机安全。如果点火药产生的高温固体残渣较少，在电发火件和催化剂装药不是紧密接触的情况下，点火药燃烧后产生的热量不能很好的传递到催化剂表面，也不能较好的完成点火任务。即上所述，目前焰条在传火序列设计有缺陷，点火可靠性指标仅为90％，与实际焰条瞎火率相吻合。

现有焰条后堵盖上的环电极和芯极材料由导电性能较好的铜质金属材料加工而成，铜质金属在未加保护的情况下表面极易生成一层非导电的氧化膜，将严重影响环电极和芯极与飞机挂架的导电性。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种机载增雨焰条，具有抗电磁辐射能力，发火可靠性较高。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有高安全性和高可靠性的机载增雨焰条，包括外壳、装药、电点火具和前、后堵盖。