[发明专利]一种平板车联动运输船舶总段的方法

说明书

本发明涉及到一种平板车联动运输船舶总段的方法，该方法包括如下步骤：根据总组后船舶总段的线型确定采用串联联动还是并联联动；将两台平板车开至运输起点位置，处在总段吊运范围内，根据需要将两台平板车并联或串联摆放，调试联动；在平板车相应位置预先摆放好垫木，或在门架搁墩上再放置好垫木及辅助支撑；将总段吊运到平板车上，确保总段平稳地搁置在平板车上；根据既定的路线，采用两台平板车联动运输到施工场地。本发明的平板车联动运输船舶总段的方法，极大地缓解了总组场地紧张，导致总组周期不足的状况，降低了建造成本，提高了生产效率。

技术领域

本发明涉及船舶建造，特别涉及到一种平板车联动运输船舶总段的方法。

背景技术

目前，在船舶建造中，船舶总段的总组场地布置，往往是在相应的坞位区域的吊运范围内，艏艉方向也是根据坞位布置来确定，船舶总段在总组好以后，往往只采用吊车吊装搭载，不进行运输。如有极个别总段涉及流转，也是采用高成本的水上驳运的方式。

针对目前产品多样化，船型向着大型、巨大型的趋势发展，总段总组场地需求越来越不能得到满足，极易出现由于坞位布置限制、分段建造周期拖延等因素导致的总组场地紧缺的情况，为了保证船坞搭载周期，总段总组的计划性、完整性显得尤为重要，跨区域总组成为船企的不二选择。

其次，随着船舶建造工艺的改进，预总段的概念应运而生，所谓预总段，就是将现有的两个或几个小分段预拼成一定大小的总段，进行冲砂、涂装，再到总组场地参与总组。预总段是将总组焊缝提前到涂装前完成，考虑到外形尺寸较常规分段大，也是很有可能需要使用平板车联动运输的。

正是为了攻克总组场地紧缺的瓶颈，以及顺应预总组课题的推进工作，所以进行了平板车联动运输船舶总段的方法研究，尝试采用两台平板车联合工作，对船舶总段进行流转运输。

通过本发明平板车联动运输船舶总段的方法，极大地缓解了总组场地紧张，导致总组周期不足的状况；避免采用水上驳运的方式来流转总段，降低了建造成本；同时，平板车联动运输方法也可以用于分段预总组后运输到涂装房进行冲砂、涂装，是推行分段预总组的必要技术，改善了船舶建造流程，提高了生产效率。

发明内容

本发明的目的在于改进上述现有工艺方法存在的不足，提供一种平板车联动运输船舶总段的方法。利用本发明极大地缓解了总组场地紧张，导致总组周期不足的状况；避免采用水上驳运的方式来流转总段，降低了建造成本；同时，平板车联动运输方法也可以用于分段预总组后运输到涂装房进行冲砂、涂装，是推行分段预总组的必要技术，改善了船舶建造流程，提高了生产效率。为了达到上述发明目的，本发明的技术方案如下：一种平板车联动运输船舶总段的方法，该船舶总段是指若干个分段总组以后，形成的运输基面投影尺寸较大，无法采用单台平板车运输的大型船体结构，所述的联动运输是数据线连接两台平板车实现单发双收的操控模式，即操作一台平板车，可以控制两台平板车同步运行，该方法包括如下步骤：

第一步，根据总组后船舶总段的线型确定采用串联联动还是并联联动，根据总段线型的大小，包括含门架运输和不含门架运输两种，平直的总段直接搁置在平板车上，不含门架运输是并联联动；带有线型的总段需要搁置在门架上，并设置辅助支撑，连同门架一起运输是串联联动；

第二步，将两台平板车开至运输起点位置，处在总段吊运范围内，根据需要运输的总段外形尺寸，将两台平板车并联或串联摆放，调试设备实施联动；

第三步，若为不含门架运输的情况，根据船体结构特点，在平板车相应位置预先摆放好垫木，垫木高度为100mm，若含门架运输的情况，根据船体结构特点，在平板车相应位置预先摆放好门架搁墩，门架搁墩上再放置好垫木及辅助支撑；

第四步，将总段吊运到平板车上，检查各垫木是否压实，在含门架时须烧焊好辅助支撑，确保总段平稳地搁置在平板车上；

第五步，根据既定的路线，采用两台平板车联动的方式，将总段运输到指定的施工场地。