[发明专利]防侧滑车位的限位机构

说明书

本发明公开了车位限位技术领域的一种防侧滑车位的限位机构，包括载车板，载车板上设置有装置槽，装置槽的内腔左右两侧壁连接设置有两组对称的支撑座，两组支撑座均铰接有伸缩杆，两组伸缩杆的伸缩端均固接有定齿轮，装置槽的内腔底部中部安装有第一液压缸，第一液压缸的顶部伸缩端连接设置有升降筒，升降筒的后侧壁连接设置有限位架，限位架与水平面平行，升降筒的顶部连接设置有横板，且升降筒位于横板的底部左侧，横板的底部固接有第二液压缸，第二液压缸位于升降筒的右侧，第二液压缸的底部伸缩端连接设置有动齿轮，即本发明提供了一种在停车位上能够节省空间的，便于调节高度的防侧滑车位的限位机构。

技术领域

本发明涉及车位限位技术领域，具体为一种防侧滑车位的限位机构。

背景技术

家用汽车的使用越来越普遍，而家用汽车的停车问题也越来越来麻烦，尤其是在城市中显得更加突出，只要稍有空闲，车位就会被人临时占据，导致自己汽车无地可停，为了防止自己的车位在空置时被别的车辆临时占位，导致自己无法停车的现象产生，就需要停车位限位装置。

目前，停车位限位装置主要是利用杆件支起，杆件支起高度超过汽车底盘最大离地高度，使得汽车无法正常驶入停车位，从而达到对停车位的占用的目的，并且侧方的车位限位装置一般直接设置为固定的立体支杆，以在一定程度上避免车辆侧位过多而撞到墙壁或者限位装置外侧的其他车辆，当车辆偏移至其轮胎撞击车位限位装置时，限位装置可在一定程度上阻挡车辆继续撞击。

但是目前的限位装置不仅存在结构复杂、操作也较为麻烦的问题，而且在汽车不是完全按照预定路线进行停车时，会产生汽车轮胎压到限位装置上，导致杆件变形或者是限位装置的尖锐处对汽车轮胎产生不利影响，并且目前在立体车库中，防侧滑侧位限位装置大多数为一种车辆两边的固定支架，不能够伸缩，车辆行驶不方便，不能够根据不同车辆来调整限位高度，车辆易压过限位装置。

基于此，本发明设计了一种防侧滑车位的限位机构，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防侧滑车位的限位机构，以解决上述背景技术中提出的目前在立体车库中，防侧滑侧位限位装置大多数为一种车辆两边的固定支架，不能够伸缩，车辆行驶不方便，不能够根据不同车辆来调整限位高度，车辆易压过限位装置的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防侧滑车位的限位机构，包括载车板，所述载车板上设置有装置槽，所述装置槽的内腔左右两侧壁连接设置有两组对称的支撑座，两组所述支撑座均铰接有伸缩杆，两组所述伸缩杆的伸缩端均固接有定齿轮，所述装置槽的内腔底部中部安装有第一液压缸，所述第一液压缸的顶部伸缩端连接设置有升降筒，所述升降筒的后侧壁连接设置有限位架，所述限位架与水平面平行，所述升降筒的顶部连接设置有横板，且升降筒位于横板的底部左侧，所述横板的底部固接有第二液压缸，所述第二液压缸位于升降筒的右侧，所述第二液压缸的底部伸缩端连接设置有动齿轮。

优选的，两组所述定齿轮相互啮合，升降筒带动限位架向上移动，限位架带动两组定齿轮向上移动，在移动过程中两组定齿轮保持啮合。

优选的，所述第一液压缸的顶部伸缩端位于最底部时，两组伸缩杆位于同一水平面内，当无车辆停在车位时，将第一液压缸收缩至装置槽内，两组伸缩杆保持水平，节省空间。

优选的，所述伸缩杆的直径小于装置槽的深度，将伸缩杆收缩至装置槽内，方便车辆出行。

优选的，所述限位架包括两组左右对称的固定板，两组所述固定板均通过轴承转动连接有两组上下对称的转杆，所述转杆与定齿轮相固接，通过将定齿轮固定在转杆的圆周外侧，转杆带动定齿轮啮合旋转。

优选的，所述第二液压缸的底部伸缩端位于最底部时，动齿轮分别与两组左右对称的定齿轮相啮合，通过动齿轮与定齿轮啮合固定，防止动齿轮由于重力的作用而导致伸缩杆收缩回装置槽内。