[发明专利]一种基于地铁车辆的馈线接触器控制电路

说明书

本发明涉及基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，包括设置于整车两个单元的馈线接触器，正常模式下，辅助高压贯穿整车，车辆辅助系统可实现并网供电；本单元安全回路故障、单弓运行或车间电源模式下对远端辅助高压单元形成互锁；误操作时隔离远端高压供电，实现高压供电安全及对人的保护。本发明结合接地隔离开关、牵引高压箱、馈线接触器箱及车辆状态用于控制馈线接触器的通断，尤其是在库内停车时从电路上保证了维护人员的安全。本发明控制电路具有结构简单、可靠性高，可满足车辆正线运行模式及车间电源模式的使用需求。

技术领域

本发明涉及地铁车辆正线及库内条件下的运行要求，属于地铁车辆辅助母线馈线接触器控制设计领域。

背景技术

目前城轨车辆在两个动力单元之间敷设一根辅助高压母线，从而实现整车辅助高压用电贯通，以达到当仅有一个动力单元存在高压输入时，整车的辅助系统均能正常工作。车辆升单弓或车间电源模式时，远端高压箱体带电，如有维护人员在未知的情况向打开箱体盖板，进行维护操作，存在触电危险。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种基于地铁车辆的馈线接触器控制电路。

为了解决以上技术问题，本发明提供的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，包括设置于每个动力单元的牵引高压箱、馈线接触器、逻辑控制单元和受控于该逻辑控制单元的控制开关、蓄电池、与辅助高压母线连接的车间电源线和车间电源接触器；所述馈线接触器的常开主触点串联接入辅助高压母线，所述牵引高压箱设有接地隔离开关、受控于高压箱前盖板的第一状态主开关和第一状态副开关、和受控于车间电源插座保护盖的第二状态开关；接地隔离开关具有第一子开关和第二子开关，当位于运行位时第一子开关闭合，第二子开关断开；当位于车间电源位时第一子开关闭合，第二子开关闭合；当位于接地位时第一子开关断开，第二子开关闭合；高压箱前盖板关闭时，第一状态主开关和第一状态副开关闭合；高压箱前盖板打开时，第一状态主开关和第一状态副开关断开；车间电源插座保护盖关闭时，第二状态开关闭合，车间电源插座保护盖打开时，第二状态开关断开；所述第二状态开关、第一状态主开关、接地隔离开关的第一子开关和控制开关依次串联接入馈线接触器的驱动电路；车间电源接触器具有常开主触点和常开副触点，车间电源接触器的常开主触点接入车间电源线，蓄电池的正极经车间电源接触器的常开副触点接在第二状态开关与接地隔离开关的第一子开关之间的电路上；第一状态副开关和接地隔离开关的第二子开关串联接入车间电源接触器的控制回路。

进一步的，每个动力单元还设有带盖板的馈线接触器箱，馈线接触器箱具有受控于该盖板的第三状态开关，盖板关闭时，第三状态开关闭合；所述第三状态开关串联接入所述馈线接触器的驱动电路。

所述逻辑控制单元采集两个动力单元的控制开关前端的电压，如果为高电平，则闭合该控制开关，否则断开控制开关。