[发明专利]一种基于地铁车辆的馈线接触器控制电路

权利要求书

1.一种基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，包括设置于每个动力单元的牵引高压箱、馈线接触器、逻辑控制单元和受控于该逻辑控制单元的控制开关、蓄电池、与辅助高压母线连接的车间电源线和车间电源接触器；所述馈线接触器的常开主触点串联接入辅助高压母线，所述牵引高压箱设有接地隔离开关、受控于高压箱前盖板的第一状态主开关和第一状态副开关、和受控于车间电源插座保护盖的第二状态开关；接地隔离开关具有第一子开关和第二子开关，当位于运行位时第一子开关闭合，第二子开关断开；当位于车间电源位时第一子开关闭合，第二子开关闭合；当位于接地位时第一子开关断开，第二子开关闭合；高压箱前盖板关闭时，第一状态主开关和第一状态副开关闭合；高压箱前盖板打开时，第一状态主开关和第一状态副开关断开；车间电源插座保护盖关闭时，第二状态开关闭合，车间电源插座保护盖打开时，第二状态开关断开；所述第二状态开关、第一状态主开关、接地隔离开关的第一子开关和控制开关依次串联接入馈线接触器的驱动电路；车间电源接触器具有常开主触点和常开副触点，车间电源接触器的常开主触点接入车间电源线，蓄电池的正极经车间电源接触器的常开副触点接在第二状态开关与接地隔离开关的第一子开关之间的电路上；第一状态副开关和接地隔离开关的第二子开关串联接入车间电源接触器的控制回路。

2.根据权利要求1所述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，其特征在于：每个动力单元还设有带盖板的馈线接触器箱，馈线接触器箱具有受控于该盖板的第三状态开关，馈线接触器箱的盖板关闭时，第三状态开关闭合；所述第三状态开关串联接入所述馈线接触器的驱动电路。

3.根据权利要求2所述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，其特征在于：所述第三状态开关串联于控制开关和接地隔离开关的第一子开关之间。

4.根据权利要求1所述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，其特征在于：所述逻辑控制单元采集两个动力单元的控制开关前端的电压，如果为高电平，则闭合该控制开关，否则断开控制开关。

5.根据权利要求2所述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，其特征在于：馈线接触器箱设置于牵引高压箱内部，或者馈线接触器箱和牵引高压箱固定为一体。

6.根据权利要求1所述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路，其特征在于：两个动力单元的逻辑控制单元通过列车总线通讯。

7.一种地铁车辆，其特征在于：具有权利要求1-6任一项所述的基于地铁车辆的馈线接触器控制电路。

8.一种基于地铁车辆的馈线接触器控制方法，其特征在于：在每个动力单元设置有牵引高压箱、馈线接触器、逻辑控制单元和受控于该逻辑控制单元的控制开关、蓄电池、与辅助高压母线连接的车间电源线和车间电源接触器；所述馈线接触器的常开主触点串联接入辅助高压母线，所述牵引高压箱设有接地隔离开关、受控于高压箱前盖板的第一状态主开关和第一状态副开关、和受控于车间电源插座保护盖的第二状态开关；接地隔离开关具有第一子开关和第二子开关，当位于运行位时第一子开关闭合，第二子开关断开；当位于车间电源位时第一子开关闭合，第二子开关闭合；当位于接地位时第一子开关断开，第二子开关闭合；高压箱前盖板关闭时，第一状态主开关和第一状态副开关闭合；高压箱前盖板打开时，第一状态主开关和第一状态副开关断开；车间电源插座保护盖关闭时，第二状态开关闭合，车间电源插座保护盖打开时，第二状态开关断开；所述第二状态开关、第一状态主开关、接地隔离开关的第一子开关和控制开关依次串联接入馈线接触器的驱动电路；车间电源接触器具有常开主触点和常开副触点，车间电源接触器的常开主触点接入车间电源线，蓄电池的正极经车间电源接触器的常开副触点连接于高压箱前盖板的第一状态主开关与接地隔离开关的第二子开关之间；第一状态副开关和接地隔离开关的第二子开关串联接入车间电源接触器的控制回路；所述逻辑控制单元采集两个动力单元的控制开关前端的电压，如果为高电平，则闭合该控制开关，否则断开控制开关。