[发明专利]充气轮胎

说明书

一种充气轮胎(10)，充气轮胎(10)具备：胎面部(16)、胎侧部(14)、设置在胎面部(16)与胎侧部(14)之间的支承部(18)、沿着轮胎周向(S)而设置在支承部(18)的凹沟(50)、以及设置在胎面部(16)的接地端(E)的轮胎宽度方向内侧(Wi)的小孔列(60、61)，小孔列(60、61)具备：沿着轮胎周向(S)而隔开间隔(C)地设置的多个小孔(62、63)，小孔(62、63)与凹沟(50)连通。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

充气轮胎在通常行驶时，在胎面部的接地端附近，接地压力较高。由此，有时会发生接地端附近的磨损量大于其他部分磨损量的这样的偏磨损。

另外，在充气轮胎中，当行驶时在带束端部会有大量热，因此，如果带束端部附近的橡胶厚度较大，所产生的热就会难以散发，导致高速耐久性容易变得恶化。

因此，如日本特开2003－39917号所公开的充气轮胎那样，在设置于胎面部与胎侧部之间的支承部又设置了：沿着轮胎周向延伸的凹沟。

另外，又如日本特开2014－133443号所公开的充气轮胎那样，在各自的沟底将纵孔和横孔连接在一起，其中，纵孔是以在轮胎周向隔开间隔的方式设置在胎面部上的，而横孔是以在轮胎周向隔开间隔的方式设置在支承部上的。

发明内容

然而，接地端附近的接地压力虽然会有从轮胎宽度方向外侧朝向内侧逐渐降低的倾向，但是，根据日本特开2003－39917号公报所公开的充气轮胎，难以对接地压力的降低量在轮胎宽度方向上进行控制，因此，也就难以充分地抑制偏磨损。另外，根据该充气轮胎，有时会由于空气容易滞留在凹沟内部，因此，无法高效地将行驶时在带束端部所产生的热散发出去。

另外，根据日本特开2014－133443号所公开的充气轮胎，由于设置在胎面部的纵孔和设置在支承部的横孔是在沟底连接在一起的，因此，通过胎面部接触于路面，纵孔内的空气就会被挤压到横孔中。然而，根据该充气轮胎，由于纵孔是与比它还长的横孔连接着的，因此，从纵孔被挤压出去的空气会难以从横孔排出到轮胎的外部，这样也就难以获得充分的散热性能。

因此，本发明的目的在于，提供一种既能够抑制在胎面部的接地端附近发生的偏磨损又能够高效地将行驶时在带束端部所产生的热散发出去的充气轮胎。

根据本实施方式，提供下述[1]～[9]的方案。

[1]一种充气轮胎，其具备：胎面部、胎侧部、设置在所述胎面部与所述胎侧部之间的支承部、沿着轮胎周向而设置在所述支承部的凹沟、以及设置在所述胎面部的接地端的轮胎宽度方向内侧的小孔列，所述小孔列具备：沿着轮胎周向而隔开间隔地设置的多个小孔，所述小孔与所述凹沟连通。

[2]根据上述[1]记载的充气轮胎，其中，所述小孔列具备：第1小孔列、以及隔开间隔地设置在所述第1小孔列的轮胎宽度方向内侧的第2小孔列，所述第1小孔列具备：沿着轮胎周向而隔开间隔地设置的多个第1小孔，所述第2小孔列具备：沿着轮胎周向而隔开间隔地设置的多个第2小孔。

[3]根据上述[2]记载的充气轮胎，其中，所述第1小孔朝向所述胎面部的开口面积小于所述第2小孔的开口面积。

[4]根据上述[2]或[3]记载的充气轮胎，其中，构成所述第1小孔列的所述第1小孔的个数少于构成所述第2小孔列的所述第2小孔的个数。

[5]根据上述[2]～[4]中的任意一项记载的充气轮胎，其中，所述第1小孔、和所述第2小孔具备：在轮胎宽度方向上错开的位置设置的所述小孔。

[6]根据上述[2]～[5]中的任意一项记载的充气轮胎，其中，所述第1小孔的深度方向与所述第2小孔的深度方向平行。