[发明专利]带随停随止机构的机车侧窗窗帘

说明书

本发明涉及内燃机车窗帘技术领域，尤其是一种带随停随止机构的机车侧窗窗帘，包括窗框、窗帘布和推拉杆，窗框两侧内壁设置有滑槽，窗帘布两侧嵌设在滑槽内，窗帘布底部设置有推拉杆，推拉杆两端也安装在滑槽内，窗帘布通过其顶端的弹簧卷帘机构进行收卷，滑槽内设置有双向自锁导轨副，双向自锁导轨副对称设置在窗帘布两侧，窗帘布通过其两侧的双向自锁导轨副实现随行随止，加工制作方便，自锁机构设置在滑槽内，不会出现滑脱现象；自锁机构为双珠双弹簧结构，可确保推拉杆在上下移动时的稳定性，防止出现卡死现象，可在任意位置锁位停止，实现窗帘的随行随止。

技术领域

本发明涉及内燃机车窗帘技术领域，尤其是一种带随停随止机构的机车侧窗窗帘。

背景技术

现用HXN5机车的侧窗窗帘，使用时只能实现全开或全关，无法实现类似高铁动车窗帘的随停随止功能，满足不了使用时的半遮阳状态，然而由于高铁动车窗帘结构复杂，造价较高，无法满足实际需求，不能直接采用高铁动车窗帘。例如公开号为CN202608516U，公告日为2012的12月19日，专利名称为“一种带窗帘的车窗”的专利，该车窗窗帘通过由弹性部件连接的推拉杆堵头对推拉杆进行限位，使其窗帘上下工作自如，并可以随意停留在任何位置，但是该钢丝滑轮结构太过复杂，限位装置磨损严重，不利于推广应用。

发明内容

为了克服现有机车窗帘的钢丝滑轮结构复杂的不足，本发明提供了一种带随停随止机构的机车侧窗窗帘，通过双珠双弹簧结构来解决问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带随停随止机构的机车侧窗窗帘，包括窗框、窗帘布和推拉杆，窗框两侧内壁设置有滑槽，窗帘布两侧嵌设在滑槽内，窗帘布底部设置有推拉杆，推拉杆两端也安装在滑槽内，窗帘布通过其顶端的弹簧卷帘机构进行收卷，滑槽内设置有双向自锁导轨副，双向自锁导轨副对称设置在窗帘布两侧，窗帘布通过其两侧的双向自锁导轨副实现随行随止。

进一步的，包括双向自锁导轨副包括锁紧滑槽、导向滑槽和弹性锁紧机构，锁紧滑槽和导向滑槽设置在推拉杆两侧，弹性锁紧机构设置在推拉杆内，设置有弹性锁紧机构的推拉杆一侧与锁紧滑槽内侧面卡接。

进一步的，包括弹性锁紧机构由弹簧和滚珠构成，弹簧和滚珠对应设置有两组，锁紧效果好。

进一步的，包括锁紧滑槽内侧面设置有与弹性锁紧机构相适配的卡槽板。

进一步的，包括卡槽板的内侧面均匀开设有与滚珠相适配的球面孔。

进一步的，包括球面孔为1/3圆孔，当球面深度设置为1/3时，锁紧力可以有效阻止回卷弹簧的回卷力，确保在正常施力时能将窗帘顺利下拉。

进一步的，包括卡槽板为用于弹性锁紧机构缓冲降噪的尼龙板。

进一步的，包括推拉杆一侧开设有用于安装弹性锁紧机构的弹簧槽。

进一步的，包括弹簧槽对应弹性锁紧机构设置有两个。

本发明的有益效果是，结构简单，加工制作方便，自锁机构设置在滑槽内，不会出现滑脱现象；自锁机构为双珠双弹簧结构，可确保推拉杆在上下移动时的稳定性，防止出现卡死现象，可在任意位置锁位停止，实现窗帘的随行随止。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的双向自锁导轨副结构图。

图中1.窗框，2.窗帘布，3.推拉杆，4.滑槽，5.弹簧卷帘机构，6.双向自锁导轨副，7.锁紧滑槽，8.导向滑槽，9.滚珠，10.弹簧，11.卡槽板，12.球面孔，13.弹簧槽。

具体实施方式