[发明专利]重型汽车转向系统

说明书

本发明公开了一种重型汽车转向系统，包括液压转向器、转向液压泵、转向储油罐和转向助力缸；其创新在于：所述重型汽车转向系统中设置有阻流接头；本发明的有益技术效果是：提出了一种重型汽车转向系统，该转向系统在液压转向器和转向助力缸之间设置了阻流接头，阻流接头可以降低液压转向器输出液压油的流速，使油压波动更加平缓，避免车辆在转向过程中抖动。

技术领域

本发明涉及一种重型汽车，尤其涉及一种重型汽车转向系统。

背景技术

重型汽车上的装置和零部件较多，车辆工作时难免存在抖动情况，正常情况下，车辆的抖动一般较为短暂且十分轻微，并且不会影响乘坐舒适性和车辆操作性，但若出现较为严重的抖动情况，就说明车辆存在故障了；可能导致车辆抖动的原因多种多样，解决方案也各不相同，只能具体问题具体分析；本文仅就发明人所遇到的一种抖动情况提出解决方案。

发明内容

我公司生产的一款重卡车型，其转向系统布置示意图如图1所示，在转向过程中，转向盘、转向车轮和驾驶室都有抖动情况出现，于是对车辆进行了全面检测，检测中发现，去掉转向助力缸后，发抖现象消失，经分析发现，造成发抖的原因是由液压转向器和转向助力缸输出的液压力不协调所导致的：基于现有技术可知，对于双前桥重型汽车而言，其一桥的转向动力来自于液压转向器，其二桥的转向动力来自于转向助力缸；基于常识可知，由于受油液可压缩性和管路变形影响，油液传输过程中会出现压力波动，且管路越长，压力波动就越严重；由于液压转向器与转向液压泵直接相连，而转向助力缸是通过液压转向器与转向液压泵间接相连，因此，与液压转向器相比，转向液压泵输出的液压油需要流经更长的管路才能作用到转向助力缸上，系统工作时，转向液压泵输出的油压力很快就能作用在液压转向器上，油压几乎无波动，而输出至转向助力缸的那部分液压油却需要流经较长的管路，由于受油液可压缩性和管路变形影响，作用在转向助力缸上的油压力波动较大，进而就使得二桥受到的转向力矩忽大忽小，转向不连贯，最终就导致发抖现象出现。

考虑到液压转向器和转向助力缸均是现有技术中的固有装置，不仅不能取消，而且其连接方式也不能轻易更改，只能想办法使液压转向器和转向助力缸输出的液压力相互协调，于是发明人考虑在液压转向器和转向助力缸之间的管路上设置阻尼，使液压油的流速降低，从而降低液压转向器输出油压力的波动，具体方案为：

一种重型汽车转向系统，包括液压转向器、转向液压泵、转向储油罐和转向助力缸；所述液压转向器的进油口通过管路一与转向液压泵的出油口连接，液压转向器的出油口通过管路二与转向储油罐的进油口连接，转向储油罐的出油口通过管路三与转向液压泵的回油口连接；所述液压转向器的液压输出口通过管路四与转向助力缸的进油口连接，转向助力缸的出油口通过管路五与液压转向器的回油口连接；其特征在于：所述重型汽车转向系统中设置有阻流接头；所述阻流接头内设置有轴向贯通阻流接头的连通孔，连通孔的一端形成进液口，连通孔的另一端形成出液口，所述出液口的孔径为1.5mm～2mm，所述进液口的孔径为出液口孔径的10～12倍；所述阻流接头的轴向长度大于出液口孔径且小于40mm；所述阻流接头的设置位置从如下四个位置中择一选用：

位置一：所述液压转向器的液压输出口通过阻流接头与管路四的输入端连接，所述进液口与液压转向器的液压输出口连通，所述出液口与管路四的输入端连通；

位置二：所述转向助力缸的进油口通过阻流接头与管路四的输出端连接，所述进液口与管路四的输出端连通，所述出液口与转向助力缸的进油口连通；

位置三：所述所述转向助力缸的出油口通过阻流接头与管路五的输入端连接，所述进液口与转向助力缸的出油口连通，所述出液口与管路五的输入端连通；

位置四：所述液压转向器的回油口通过过阻流接头与管路五的输出端连接，所述进液口与管路五的输出端连通，所述出液口与液压转向器的回油口连通。