[发明专利]插接件及具有其的电池包和车辆

说明书

本发明公开了一种插接件及具有其的电池包和车辆。该插接件包括：母线以及设置在所述母线两端的连接器，所述母线为可折弯的母线，且所述母线的折弯半径为R，所述母线的厚度为H，R、H满足关系式：H≤R≤5H。根据本发明实施例的插接件，母线的可折弯性能较好，可以解决由于电动汽车内部过于狭窄、普通线缆无法使用的问题，实现了插接件在短距离、狭窄区域的高压连接，并且母线可弯曲的半径R最小值可等于母线的厚度值H，母线可弯曲的半径R的最大值也仅仅为5倍的母线的厚度值H，因此，可以保证插接件可以适用于绝大多数的电动汽车所需的高压连接。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种插接件及具有其的电池包和车辆。

背景技术

新能源电动汽车内部高压连接主要采用插接件连接，具体地，插接件作为电力传输的载体，主要用于充电口与电池包的连接、电池包内部电池模组的连接、电池包与高压盒的连接、高压盒与电机控制器及其他元器件的连接，从而为元器件进行供电。由于车内应用环境恶劣，对插接件有着较高的防护性能要求，例如插接件需要耐高低温、耐油、耐酸碱、耐水、耐磨以及抗开裂等，并且由于电动汽车内部空间狭小，需要插接件的折弯半径尽量小。

目前插接件主要为圆形高压线缆，且高压线缆为多芯屏蔽线缆或非屏蔽软线缆，其折弯半径至少为高压线缆直径的5倍，因此无法满足狭小区域内的高压连接需求，导致新能源电动汽车上的电路无法合理地布置，同时高压线缆弯曲半径过小会对高压线缆的内部导体和绝缘层造成破坏，从而产生安全隐患。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种插接件，该插接件的母线折弯半径较小，从而解决由于电动汽车内部空间狭小导致电动汽车上的电路无法合理地布置的问题。

本发明还提出了一种具有上述插接件的电池包。

本发明还提出了一种具有电池包的车辆。

根据本发明实施例的插接件包括：母线以及设置在所述母线两端的连接器，所述母线为可折弯的母线，且所述母线的折弯半径为R，所述母线的厚度为H，R、H满足关系式：H≤R≤5H。

根据本发明实施例的插接件，母线的可折弯件性能较好，可以解决由于电动汽车内部过于狭窄、普通线缆无法使用的问题，实现了插接件在短距离、狭窄区域的电气连接，并且母线可弯曲的半径R最小值可等于母线的厚度值H，母线可弯曲的半径R的最大值也仅仅为5倍的母线的厚度值H，因此，可以保证插接件可以适用于绝大多数的电动汽车所需的电气连接。

根据本发明的一些实施例，所述母线从内到外依次包括：内部导体层、耐高温层、屏蔽层、绝缘层和耐磨层，所述耐高温层套设在所述内部导体层的外围，所述屏蔽层套设在所述耐高温层的外围，所述绝缘层套设在所述屏蔽层的外围，所述耐磨层套设在所述绝缘层的外围。

具体地，所述屏蔽层与所述绝缘层之间具有间隙。

进一步地，所述内部导体层为多层铜板。

进一步地，所述耐高温层为耐高温热缩套管，所述屏蔽层为金属编织线屏蔽层，所述耐磨层为耐磨编织线层。

根据本发明的一些实施例，所述母线的截面为长方形，所述连接器具有适于与所述母线插接配合的长方形安装槽。

具体地，所述连接器的背离所述母线的一侧具有适于与电池模组插接配合的插槽。

根据本发明的一些实施例，所述母线为高压母线，所述连接器为高压连接器。

根据本发明另一方面实施例的电池包，包括多个电池模组以及上述的插接件，所述插接件的其中一个所述连接器与第一个所述电池模组插接配合，所述插接件的另一个所述连接器与第二个所述电池模组插接配合。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括上述的电池包。