[发明专利]一种汽车悬架拉杆

说明书

本发明公开了一种汽车悬架拉杆，包括杆体、套环、加强筋、连接杆以及顶杆，所述杆体的两侧固定连接套环，所述套环的内部设有橡胶内圈，所述橡胶内圈的外环设有紧固螺环，所述套环的内部平均分布减震弹簧柱，所述套环的内部平均分布承重模块，所述杆体的内部设有连接杆，所述杆体的内部设有空腔体，所述连接杆的外部固定连接螺纹套管，所述螺纹套管的右侧设有顶杆。该一种汽车悬架拉杆，通过在套环的内部设有多个承重模块以及在杆体的两侧设有加强筋，增强了整体的抗压能力，大大提升了悬架拉杆的承重能力，使得整体的性能更加稳定，较为实用。

技术领域

本发明涉及汽车悬架结构技术领域，具体为一种汽车悬架拉杆。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

现市面上的汽车悬架拉杆大多数都是一体成型的结构，其本身的承重力和稳定性都已经固定，行驶在条件较差的路面时，普通的悬架拉杆便会出现晃动稳定性较差的情况，其抗压能力不足，同时在减震方面也较差，需要增添额外的减震结构才能达到良好的减震效果，整体结构较为冗余，使用起来不便捷，而悬架拉杆在调节长度时大多都是通过螺钉来拉动拉杆来调整长度，操作复杂，较为麻烦。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车悬架拉杆，解决了现有市面上的汽车悬架拉杆大多数都是一体成型的结构，其本身的承重力和稳定性都已经固定，行驶在条件较差的路面时，普通的悬架拉杆便会出现晃动稳定性较差的情况，其抗压能力不足，同时在减震方面也较差，需要增添额外的减震结构才能达到良好的减震效果，整体结构较为冗余，使用起来不便捷，而悬架拉杆在调节长度时大多都是通过螺钉来拉动拉杆来调整长度，操作复杂，较为麻烦等问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬架拉杆，包括杆体、套环、加强筋、连接杆以及顶杆，所述杆体的两侧固定连接套环，所述套环的内部设有橡胶内圈，所述橡胶内圈的外环设有紧固螺环，所述套环的内部平均分布减震弹簧柱，所述套环的内部平均分布承重模块，所述杆体的内部设有连接杆，所述杆体的内部设有空腔体，所述连接杆的外部固定连接螺纹套管，所述螺纹套管的右侧设有顶杆。

优选的，所述杆体的两侧通过焊接的方式连接套环，所述杆体的两侧固定连接加强筋，所述套环的内部固定连接承重模块。

优选的，所述套环的内部设有四个减震弹簧柱，所述减震弹簧柱通过焊接的方式连接在套环的内壁。

优选的，所述套环的内部设有滚珠轴承，所述滚珠轴承的内部固定连接紧固螺环，所述紧固螺环的内部设有橡胶内圈。

优选的，所述连接杆的外部设有外螺纹，所述空腔体的内部设有内螺纹，所述连接杆通过螺纹嵌合的方式活动连接在空腔体内部，所述连接杆的外部套接螺纹套管，所述杆体的两侧通过焊接的方式连接顶杆，所述顶杆的右侧固定连接限位块。

（三）有益效果

本发明提供了一种汽车悬架拉杆。具备以下有益效果：

（1）、该汽车悬架拉杆，通过在套环的内部设有多个承重模块以及在杆体的两侧设有加强筋，增强了整体的抗压能力，大大提升了悬架拉杆的承重能力，使得整体的性能更加稳定，较为实用。

（2）、该汽车悬架拉杆，通过在套环的内部设有减震弹簧柱，可以将行驶中的汽车所产生的震动力抵消掉，保护了悬架本体，减轻了震感，增加了悬架的稳定性，提升了零部件的使用寿命。