[发明专利]一种用于涡轮支承机匣支板角向校形、检测的一体化装置

说明书

本发明提供了一种用于涡轮支承机匣支板角向校形、检测的一体化装置，涉及航空发动机涡轮支承机匣组件制造技术领域，解决了现有技术中存在的涡轮支承机匣后壳体支座的6个支板的角向尺寸难控制，容易尺寸超差，零件加工过程不稳定，合格率低，严重制约了产品交付，影响到了型号研制的进度的技术问题。该装置包括包括底座、支板校正装置和支板检测装置，还包括将涡轮支承机匣后壳体支座固定在底座上的固定装置；其中，所述支板校正装置和支板检测装置均设置在底座上，在对应涡轮支承机匣后壳体支座的六个支板的端部均对应设有一组支板校正装置和支板检测装置。本发明用于涡轮支承机匣支板的角向校形以及检测。

技术领域

本发明涉及航空发动机涡轮支承机匣组件制造领域，尤其是涉及一种用于涡轮支承机匣支板角向校形、检测的一体化装置。

背景技术

航空发动机涡轮支承机匣组件中的后壳体，是一个承力机件，涡轮支承机匣后壳体支座是由6个支板(每个支板包括2个支架，支架为钛合金成型件)、2个法兰、6个端盖等钛合金钣金件焊接后机加而成，共26条焊缝。零件焊缝数量多、结构复杂、形状规格多样、机加件与薄壁成形件组合焊接等导致焊接难度大，而且焊接过程中易变形，尤其是焊接后涡轮支承机匣后壳体支座的6个支板的角向尺寸难控制，容易尺寸超差，导致零件加工过程不稳定，合格率低，严重制约了产品交付，影响到了型号研制的进度。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有技术中，涡轮支承机匣后壳体支座的6个支板的角向尺寸难控制，容易尺寸超差，零件加工过程不稳定，合格率低，严重制约了产品交付，影响到了型号研制的进度。

发明内容

本发明的目的在于提供用于涡轮支承机匣支板角向校形、检测的一体化装置以及设置该装置的设备，以解决现有技术中存在的涡轮支承机匣后壳体支座的6个支板的角向尺寸难控制，容易尺寸超差，零件加工过程不稳定，合格率低，严重制约了产品交付，影响到了型号研制的进度的技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的用于涡轮支承机匣支板角向校形、检测的一体化装置，包括底座、支板校正装置和支板检测装置，还包括将涡轮支承机匣后壳体支座固定在底座上的固定装置；其中，

所述支板校正装置和支板检测装置均设置在底座上，在对应涡轮支承机匣后壳体支座的六个支板的端部均对应设有一组支板校正装置和支板检测装置，且所述支板校正装置位于所述支板检测装置的内侧；

所述支板校正装置包括用于支板角向校形的角向校正装置，所述角向校正装置为相对设置的一组左右顶紧装置；

所述支板检测装置包括测量滑块，所述测量滑块安装在底座上且可以相对于底座滑动，所述测量滑块上开设有检测缺口，该检测缺口靠近左右顶紧装置开设；

当涡轮支承机匣后壳体支座安装到底座上时，涡轮支承机匣后壳体支座的每一个支板均夹设在对应的左右顶紧装置内，且位于对应测量滑块的检测缺口内，测量滑块的滑动方向沿着支板的长度方向；所述检测缺口的侧壁与对应的支板平行且具有间隙，且该检测缺口朝向涡轮支承机匣后壳体支座的中心。

可选的或优选的，所述支板校正装置还包括高度校正装置；所述高度校正装置为相对设置的一组用于支板校正的上下顶紧装置。

可选的或优选的，所述支板检测装置还包括安装在底座上的测量滑块安装座；所述测量滑块安装座上开设有滑槽，且滑槽的开设方向与测量滑块的滑动方向保持一致，所述测量滑块的底部在对应滑槽的位置设有与滑槽相匹配的滑条。

可选的或优选的，还包括滑动限位结构，所述滑动限位结构包括限位槽、连接板和限位螺栓；其中，

所述限位槽开设在测量滑块的顶部，且限位槽的开设方向与测量滑块的滑动方向保持一致；