[发明专利]一种电动汽车用多功能系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车用多功能系统，包括压缩机，所述压缩机吸气口、排气口连接四通阀的回气口和排气接口，四通阀的蒸发器接口连接蒸发器，四通阀的冷凝器接口连接冷凝器，中间冷却器的右下侧接口与左下侧接口通过管路连通，所述第一水泵的另一端接口分别连接电池散热器和空调换热器，所述三通阀的另外两个接口分别连接电池散热器和空调换热器，驱动电机散热器和第三水泵均连接驱动电机换热系统。采暖和电池加热时，减少耗电量；把现有空调制冷装置、采暖装置、电池冷却装置、电池加热装置四种原本独立的单元，集成在一台机内，减小了总体积，降低了重量，提高机组利用率。

技术领域

本发明属于电动汽车领域，更具体地说，尤其涉及一种电动汽车用多功能系统。

背景技术

电动汽车现有的冷热系统分为5个分开的独立系统，分别装配在不同位置，汽车空调、车内采暖电加热、电池降温空调、电池电加热、驱动电机冷却，从而导致汽车采暖用电加热，耗电量大，冬季严重影响车续航里程；电池加热采用的是电加热，能耗大，也会降低电动车的续航里程；驱动电机的热，都是排放到空气中，浪费了热能；空调系统、采暖电加热、电池降温空调、电池电加热四个独立系统，体积大，成本高；汽车空调能效比偏低，普遍在1.9左右；

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车用多功能系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动汽车用多功能系统，包括压缩机，所述压缩机排气口、吸气口连接四通阀的回气口和排气接口，四通阀的蒸发器接口连接蒸发器，四通阀的冷凝器接口连接冷凝器，蒸发器的右端连接单向阀组件，单向阀组件由第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀组成，蒸发器连接在第一单向阀和第二单向阀之间，冷凝器的右端连接在第三单向阀和第四单向阀之间，第一单向阀和第三单向阀之间的管路连接储液器，储液器的另一端连接中间冷却器，所述中间冷却器的右上侧接口及左下侧接口分别连接压缩机、第二单向阀和第四单向阀之间的管路，中间冷却器的右下侧接口与左下侧接口通过管路连通，所述冷凝器下端的两个接口分别连接第一水泵和热回收换热器A，所述第一水泵的另一端接口分别连接电池散热器和空调换热器，所述热回收换热器A的下端左侧接口连接三通阀，热回收换热器A右侧的两个接口分别对应连接热回收换热器B左侧的两个接口，所述热回收换热器A和热回收换热器B的接口连接管路之间分别设置电磁阀和第二水泵，所述三通阀的另外两个接口分别连接电池散热器和空调换热器，所述热回收换热器B右侧的两个接口分别连接驱动电机散热器和第三水泵，驱动电机散热器和第三水泵均连接驱动电机换热系统。

优选的，蒸发器采用微通道换热器或片管式换热器，冷凝器为板式换热器或套管式换热器。

优选的，所述中间冷却器右下侧接口与左下侧接口的管路之间设有辅路节流阀，中间冷却器左下侧接口与第二单向阀和第四单向阀之间的管路上设有主路节流阀。

优选的，压缩机采用双级压缩机、变频双级压缩机、喷气增焓压缩机或者变频喷气增焓压缩机＝作为本系统的压缩机。

优选的，还包括多功能机组，多功能机组包括空调制冷、采暖、电池冷却、电池加温、驱动电机热回收五种功能中任意两种功能或者两种以上的功能。

优选的，多功能机组，包括分体式或整体式的多功能机组。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：采暖和电池加热时，减少耗电量；把现有空调制冷装置、采暖装置、电池冷却装置、电池加热装置四种原本独立的单元，集成在一台机内，减小了总体积，降低了重量，提高机组利用率；增加了驱动电机热回收装置，比现有把热量直排到空气中的方式更加节能。

附图说明

图1为本发明的原理图。