[发明专利]一种基于电动车共享电池柜的充电方法

说明书

本发明涉及一种基于电动车电池共享电池柜的充电方法，每一共享电池柜包括多个电池，所述充电方法包括：S1，判断城市用电状态是否处于用电高峰期，否进入步骤S2，是进入步骤S3；S2，通过接入的城市电网直接对需要充电的电池进行充电；S3，判断所述共享电池柜内是否具有至少一个电池的剩余电量高于第一电量阈值，是进入步骤S4；S4，判断所述共享电池柜内是否具有至少一个电池的剩余电量低于第一电量阈值，是进入步骤S5；S5，执行内部充‑放电指令，其中，放电指令控制这部分高于第一电量阈值的电池将其电量传输至电量存储模块内，充电指令控制所述电量存储模块将其电量输送至其他低于第一电量阈值的电池进行充电。

技术领域

本发明涉及物品租赁技术领域，特别涉及一种基于电动车共享电池柜的充电方法。

背景技术

随着共享经济理念的提出，衍生出了多种多样的共享经济模式。比如，共享单车、共享移动电源以及共享雨伞的出现，都是共性经济模式下诞生的商业模式，不仅为人们的生活提供了更大的便利，也带动了经济的发展。

目前中国电动车市场容量大概为2亿辆左右，以每辆电动车的平均电池使用个数按2个计算，那么总共的电动车电池使用量大概为4亿个。在4亿个电动车电池中，大约有95％为铅酸电池。其中铅酸电池的使用寿命为2年，2年需要更换一次铅酸电池，即每年需要更换两亿组电池，据蓄电池上市公司财报，每年有千亿级销售额的市场，市场需求量巨大。

目前国内电动车电池的主要以购买为主，还没有发展成熟的基于租赁的共享模式。现有的基于租赁的共享模式一般会对电池进行实时充电，从而会在用电高峰期造成电力紧缺。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种基于电动车电池共享电池柜的充电方法，每一共享电池柜包括多个电池，所述充电方法包括：

S1，判断城市用电状态是否处于用电高峰期，否进入步骤S2，是进入步骤S3；

S2，通过接入的城市电网直接对需要充电的电池进行充电；

S3，判断所述共享电池柜内是否具有至少一个电池的剩余电量高于第一电量阈值，其中，所述第一电量阈值为每一电池总容量的70～90％，是进入步骤S4，否进入步骤S1；

S4，判断所述共享电池柜内是否具有至少一个电池的剩余电量低于第一电量阈值，是进入步骤S5，否进入步骤S1；

S5，执行内部充-放电指令，其中，放电指令控制这部分高于第一电量阈值的电池将其电量传输至电量存储模块内，充电指令控制所述电量存储模块将其电量输送至其他低于第一电量阈值的电池进行充电。

作为进一步改进的，在步骤S5中，所述充电指令控制所述电量存储模块将其电量输送至其他低于第一电量阈值的电池进行充电的步骤包括：

S51，所述充电指令控制所述电量存储模块先将其电量输送至其他低于第一电量阈值且高于第二电量阈值的电池进行充电，然后再将其电量输送至其他低于第二阈值电量的电池进行充电，其中，所述第二电量阈值为每一电池总容量的40～60％。

作为进一步改进的，在步骤S5中，所述充电指令控制所述电量存储模块将其电量输送至其他低于第一电量阈值的电池进行充电的步骤包括：

S52，将其他低于第一电量阈值的电池按照电量从高到低进行排序；

S53，所述充电指令控制所述电量存储模块按照上述排序对电池进行充电。

作为进一步改进的，在步骤S5中，所述充电指令控制所述电量存储模块将其电量输送至其他低于第一电量阈值的电池进行充电的步骤包括：

充电指令控制所述电量存储模块将其电量输送至其他低于第一电量阈值的电池进行充电直到其达到所述第一电量阈值为止。