[发明专利]飞机的一体座舱罩

说明书

提供飞机部件和飞机。飞机包括该飞机部件。该飞机部件包括外蒙皮部分、多个主加强件和多个次加强件。外蒙皮部分具有内侧和外侧，该外侧被构造成限定飞机的外边界。主加强件与外蒙皮部分集成并且从内侧延伸出来。主加强件被构造成抵抗响应于鸟在该飞机部件上的撞击而造成的该飞机部件的整体挠曲。次加强件设置在主加强件之间，与外蒙皮部分集成，并且从内侧延伸出来。次加强件被构造成抵抗响应于鸟在该飞机部件上的撞击而造成的该飞机部件的穿孔。

技术领域总体上涉及飞机以及飞机的座舱罩冠部，并且更具体地涉及具有被构造成承受鸟撞击的集成主加强件和次加强件的飞机和一体座舱罩冠部。

背景技术

传统客机包括设置在飞机的驾驶舱上方靠近飞机前部的座舱罩组件。座舱罩组件通常包括窗户、窗户外围物和窗户上方的冠部。传统的座舱罩组件还包括固定到框架的蒙皮膜。框架抵抗座舱罩的整体变形，并且蒙皮膜的厚度可在鸟撞击蒙皮膜时抵抗座舱罩组件的穿孔。这些传统组件的安装通常是劳动密集并且昂贵的，并且通常非常重。

因此，期望提供需要较少的劳动来生产并且比传统的飞机和座舱罩组件轻的飞机和飞机座舱罩。另外，从随后的发明内容和详细说明以及所附权利要求并结合附图和背景技术，其他期望的特征和特点将变得显而易见。

发明内容

本文公开了飞机部件和飞机的各种非限制性实施例。

在第一非限制性实施例中，飞机部件包括但不限于外蒙皮部分、多个主加强件和多个次加强件。外蒙皮部分具有内侧和外侧，该外侧被构造成限定飞机的外边界。主加强件与外蒙皮部分集成并且从内侧延伸出来。主加强件被构造成抵抗响应于鸟在飞机部件上的撞击而造成的飞机部件的挠曲。次加强件设置在主加强件之间，与外蒙皮部分集成，并且从内侧延伸出来。次加强件被构造成抵抗响应于鸟在飞机部件上的撞击而造成的飞机部件的穿孔。

在第二非限制性实施例中，一种飞机包括但不限于机头、固定到机头的窗框、固定到窗框的座舱罩周围部分、以及紧固到窗框和座舱罩周围部分的一体冠部。一体冠部具有外蒙皮部分、多个主加强件和多个次加强件。外蒙皮部分具有内侧和外侧，该外侧被构造成限定飞机的外边界。主加强件与外蒙皮部分集成并且从内侧延伸出来。主加强件被构造成抵抗响应于鸟在一体冠部上的撞击而造成的一体冠部的整体挠曲，并且主加强件以非零角度彼此相交。次加强件设置在主加强件之间，与外蒙皮部分集成，并且从内侧延伸出来。次加强件被构造成抵抗响应于鸟在一体冠部上的撞击而造成的穿孔。

附图说明

通过结合附图考虑以下详细描述，可以更好地理解本发明的优点，其中：

图1是示出现有技术的座舱罩组件的立体图；

图2是示出根据本公开的教导的飞机的非限制性实施例的立体图；

图3是示出根据本公开的教导的图2中所示的飞机的座舱罩的放大立体图；

图4是示出图2中所示的座舱罩的冠部的非限制性实施例的底部立体图；和

图5是示出根据本公开的教导的用于形成飞机的一体冠部的方法的非限制性实施例的流程图。

具体实施方式

以下详细描述本质上仅是示例性的，并不意图限制本发明或本发明的应用和用途。此外，无意受前述背景技术或以下详细描述中提出的任何理论的约束。

图1示出现有技术的座舱罩组件90。座舱罩组件90的座舱罩冠部包括与座舱罩冠部90的内部上的框架构件分开但由其支撑的飞机蒙皮。

本文公开了飞机部件和飞机的各种非限制性实施例。在一些实施例中，飞机部件是飞机的座舱罩的冠部。冠部是一体件，其与传统的座舱罩组件相比，重量较低并且装配时间缩短，同时抵抗响应于鸟撞击的蒙皮穿孔和整体挠曲。通过浏览附图以及以下详细描述，可以获得对该飞机部件和飞机的更好理解。