[发明专利]一种发动机试车台的使用方法

说明书

一种发动机试车台的使用方法，包括如下步骤：S100)、模拟仓压力调节；S200)、发动机进气总压和含氧量调节；S300)、发动机进气总温调节；S400)、发动机进气总压调节；S500)、发动机点火；S600)、第N模拟状态点的模拟试验；S700)、重复步骤S600直至所有模拟状态点试验完毕后，发动机熄火，关闭发动机燃油供给流量调节阀，氧供给流量调节阀，发动机进气供给压力调节阀和酒精供给流量调节阀后，关闭引射器主动气流供给压力调节阀。本发明的发动机试车台的使用方法，调节速度快，节省了试车台发动机进气模拟和飞行高度环境压力模拟的调节时间，降低了试验成本，避免了能源浪费。

技术领域

本发明涉及试验测量技术领域，尤其是一种发动机试车台的使用方法。

背景技术

航空发动机在进行试飞前，需在地面做高空模拟试验，发动机试验时，要求一组参数，包括进气总压，进气空气流量，进气氧含量，进气总温，发动机供油油量，空气环境压力，称之为状态点，同时达到设定值及稳定后，记录其性能及参数或考核其性能，现有发动机试车台技术，对于发动机进气模拟、飞行环境压力模拟尚无成熟技术，同时对于模拟状态何时达到稳定状态也无准确的理论判定方法，导致试验模拟效果差，试验周期长，成本高，资源浪费情况严重。

发明内容

本发明的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供一种发动机试车台的使用方法。

本发明的技术解决方案是：一种发动机试车台的使用方法，所述发动机试车台包括供给源，温度模拟单元，模拟舱和排气引射器；供给源包括燃油供给源，氧气供给源，发动机进气供给源，酒精供给源和引射器主动气流供给源；温度模拟单元包括管体和壳体，管体位于壳体内部，管体内为第一介质通道，管体的外壁与壳体的内壁之间的空间形成第二介质通道；被试发动机位于模拟舱内；燃油供给源通过管路与被试发动机连通，氧气供给源和发动机进气供给源分别通过管路与第二介质通道的入口连通，第二介质通道的出口通过管路与被试发动机的进气口连通，酒精供给源经过点火器后通过管路与第一介质通道的入口连通，第一介质通道的出口与外界连通，引射器主动气流供给源通过管路与排气引射器连通，排气引射器穿过模拟舱靠近被试发动机的排气管；连通燃油供给源与被试发动机的管路上设置有发动机燃油供给流量调节阀，连通氧气供给源与第二介质通道的入口的管路上设置有氧供给流量调节阀，连通发动机进气供给源与第二介质通道的入口的管路上设置有发动机进气供给压力调节阀，连通酒精供给源与第一介质通道的入口的管路上设置有酒精供给流量调节阀，连通引射器主动气流供给源与排气引射器的管路上设置有引射器主动气流供给压力调节阀；

所述发动机试车台的使用方法，包括如下步骤：

S100)、模拟仓压力调节

根据第一模拟状态点的发动机飞行高度的环境压力调节引射器主动气流供给压力调节阀，使模拟舱内的压力与第一模拟状态点的发动机飞行高度的环境压力相同；

S200)、发动机进气总压和含氧量调节

根据第一模拟状态点的进气总压和氧含量调节发动机进气供给压力调节阀和氧供给流量调节阀，使经过第二介质通道出口的第二介质的总压和氧含量与第一模拟状态点发动机的进气总压和氧含量相同；

S300)、发动机进气总温调节

根据第一模拟状态点的进气总温调节酒精供给流量调节阀并启动点火器，点燃酒精使酒精燃烧，燃烧的酒精在第一介质通道与第二介质通道的第二介质换热，使经过第二介质通道出口的第二介质的总温与第一模拟状态点发动机的进气总温相同；

S400)、发动机进气总压调节

根据第一模拟状态点的进气总压调节发动机进气供给压力调节阀，使经过第二介质通道出口的第二介质的总压与第一模拟状态点发动机的进气总压相同；

S500)、发动机点火