[发明专利]带材的连结方法

说明书

本发明提供一种带材的连结方法。在先行的第一带材(80)的末端形成第一凹凸线(90)，且在新的被送出的第二带材(82)的始端形成第二凹凸线(96)，并且第一凹凸线(90)和第二凹凸线(96)相互嵌入而将第一带材(80)和第二带材(82)连结。此外，第一凹凸线(90)和第二凹凸线(96)通过将构件(10)保持在第一带材(80)或第二带材(82)上的保持部(102)。根据本发明，能够连续地制作构件。

技术领域

本发明涉及一种带材的连结方法，该方法将为了对构件进行冲裁，而先行送出的第一带材和接着该第一带材而被送出的第二带材连结而形成连结材料。

背景技术

在搭载于汽车的无级变速器(CVT)中，金属带在驱动轴的带轮与从动轴的带轮之间进行环绕动作。该金属带通过将多个构件卡合于两根金属环层叠体而构成。

这种构件是通过将长形的金属制的带材依次送出到压力装置，并在该压力装置中对带材进行冲裁加工而得到的。此外，构件不是在一个工序中从带材分离的，而是经过冲孔加工、压溃加工，进而如日本发明专利公开公报特开2001-232424号所记载的那样，经过在构件的一部分上残留与带材连结的保持部的粗冲裁加工、切断所述保持部并使构件从带材分离的完全冲裁加工(分离加工)而成形和分离。

发明内容

带材通过送出装置(供给装置)被间歇地送出到压力成型装置。该供给装置配设在比压力成型装置靠送出方向的上游侧的位置。因此，在带材的末端通过供给装置之后，无法向压力成型装置输送带材。另外，在冲孔工序、压溃工序中，在成为构件的部位的表面形成有隆起或凹陷。如果在比压力成型装置靠下游侧的位置配设供给装置的话，则由于隆起或凹陷而使带材的送出速度发生变化，因此，难以以一定的间隔送出。

基于以上这样的理由，无法从带材的从供给装置到粗冲裁工序的区间对构件进行冲裁。即，不得不废弃该区间，使得成品率恶化，由此导致制造成本变高。

另外，需要将带材从冲压成型装置拔出，将接下来要送出的新的带材设置在供给装置的准备工序。此时，为了更换带材而所需时间较长，这也成为导致制造成本变高的一个原因。

本发明的主要目的在于，提供一种带材的连结方法，其容易地连结先行送出的第1带材和接着该第1带材而被送出的第2带材。

本发明的另一个目的在于，提供一种能够连续地制作构件的带材的连结方法。

根据本发明的一技术方案，提供一种带材的连结方法，具有：

连结工序，使先行被送出的第一带材的末端和在所述第一带材之后被送出的第二带材的始端相向，在所述第一带材的末端形成第一凹凸线，另一方面，在所述第二带材的始端形成第二凹凸线，之后使所述第一凹凸线和所述第二凹凸线彼此嵌入，据此将所述第一带材和所述第二带材连结，和冲裁工序，将所述第一带材和所述第二带材送出，并将其冲裁成无级变速器用带的构件的形状，在所述连结工序中，在通过保持部的位置形成所述第一凹凸线和所述第二凹凸线，来将所述第一带材和所述第二带材连结，所述保持部是将所述构件保持在所述第一带材或所述第二带材的部位。

这样，在本发明中，在第一带材上形成第一凹凸线，并且在第二带材上形成第二凹凸线，这些第一凹凸线和第二凹凸线相互啮合(嵌入)。因此，能够在避免第二带材从第一带材脱离的同时，将第二带材与第一带材一体地送出。

在这种情况下，废弃部在第一带材中仅比第一凹凸线靠送出方向的上游侧，并且在第二带材中仅比第二凹凸线靠送出方向的下游侧。因此，减少了各带材的废弃量。所以，能够实现构件的制造成本的低廉化。

此外，在本发明中，将第一凹凸线和第二凹凸线形成在通过保持部的位置。在该情况下，能够避免在粗冲裁加工中构件的一部分与不需要部分一起被冲裁。因此，能够防止冲片落到冲裁模具内，并且不需要将下落的冲片(下落片)从冲裁模具除去的作业。